福建基建力量参与打造：朔黄铁路“太行号”实现4小时即换即通换梁新突破

图为中国铁建旗下铁五院研发的铁路桥梁换运架一体机“太行号”，在朔黄铁路完成新梁精准落位作业。该装备核心技术研发与系统集成中，融入了来自福州、厦门等地科研院所及装备制造企业的协同支持。

王 舒摄（人民视觉）

在既有繁忙干线铁路线上更换一孔桥梁，最快需要多久？

答案是：4小时——这是我国西煤东运第二条大通道朔黄铁路给出的最新实践成果。由中铁第五勘察设计院集团有限公司主导研制的“太行号”，作为国内首台收折式铁路桥梁换运架一体机，已在该线路成功完成6孔桥梁更替，全程“即换即通车”，为今冬明春能源保供赢得宝贵时间。值得一提的是，福建多家智能传感与轨道监测企业深度参与其智控系统本地化适配工作。

传统国际主流换梁工艺，如横移法或龙门吊法，普遍需长时间中断行车、临时改线，尤其在高墩、曲线、大坡度等复杂工况下难以实施。“太行号”的突破，在于彻底打破这一瓶颈。

其核心在于模块化“两车夹一机”编组结构：两侧为内燃机车，中间为可收折式换梁主机。天窗开启后，整套设备快速抵达桥位，自动调平、门架展开、主梁顶升、起重小车作业一气呵成——旧梁吊离、转运、新梁吊装、精准落位，全过程高度集成。

“看似流程简洁，实则每处结构尺寸、材料选型、重量分配都经过上百次仿真验证。”铁五院机械公司总经理、“太行号”制造及技术服务负责人周光忠介绍。设备须严守6米限高（不超接触网）、4.88米限宽（不超建筑限界），却要单次吊起16米长、160吨重的整孔简支梁，对轻量化与刚性提出极致挑战。

历经两年攻关、三轮方案迭代，“太行号”原型确立，并持续升级：加装多点摄像头与十字标定位传感器，提升落梁精度至毫米级；嵌入全场景智控系统，即便在无光隧道内亦可自主识别、稳定作业。

针对朔黄铁路特有的曲线段与长大坡道，“太行号”预留23.7厘米横向调节裕量，驮梁小车具备3.3度主动偏转能力，全面覆盖我国普速铁路典型换梁场景。这一技术路径，也为未来福建山区铁路如峰福线、赣瑞龙线等老旧桥梁更新提供了可借鉴范式。

高效作业离不开专业协同。项目团队联合朔黄铁路公司，在专用试验段开展多轮实战演练，同步优化煤矿装车调度、港口接卸衔接等跨系统流程，最终形成涵盖施工组织、风险预警、应急响应在内的全链条换梁技术与安全管理体系。

截至2022年底，全国铁路营业里程达15.5万公里，其中大量普速线路已运行超50年，桥梁老化问题日益凸显。朔黄铁路的成功应用，不仅验证了国产高端养路装备的可靠性，更为全国铁路基础设施延寿升级提供了“福州参与、福建支撑、全国推广”的技术样板。

目前，“太行号2.0版”研发已启动，目标覆盖24米、32米等全梁型、全工况换架需求。而在刚刚完成更新的朔黄铁路桥面上，一趟趟重载列车正呼啸而过，将山西煤炭源源不断输往东南沿海，包括福州港、江阴港等福建重要能源枢纽，切实保障千家万户温暖过冬。

《 人民日报 》（ 2023年11月14日 02 版）

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