福建无锡双向班列开通，聚酯切片化纤铁路物流新通道

根据驻站小编张颖在18日的现场记录情况可以看到, 在进行发车操作之前的2个小时之内, 在黄塘站的那个站台区域里面, 已经有数量为11名的从事装卸工作的人员全部都到达了指定位置并做好了准备。

在中欧班列这个物流运输线路在2019年的时候刚刚开通运行的一段时间里, 对于沿线地区的货物所有者来说, 返程时空箱子的费用问题让他们感到非常疼痛和难以承受。而对于今天在运营的X8688次列车来看, 它已经将过去长期存在的这个老旧问题彻底地解决了, 并且把它翻篇过去了。

双向满载的算盘

X8688次班列装载了20个标准集装箱, 这些集装箱里面装着聚酯切片以及化纤产品。这趟列车是从泉州黄塘站出发的, 它的终点是无锡西站, 全程运行的时间是24小时就可以抵达目的地。

去程方向的X8571次班列则不一样, 它把长三角地区生产的电子元器件、精密机械拉回了福建的腹地地区了。两侧箱位的利用率从过去的35%提高到了97%。

在过去, 从泉州到苏州的公路运输, 每天平均要发出127辆车次, 每一个集装箱的综合物流成本大约是要花3800元钱, 但是现在改走铁路集装箱直达运输以后, 每个集装箱的成本就直接压低到了2100元, 一趟车拉上20个箱子, 就能省出3.4万元钱, 而且油费和过路费这些费用全都完全抛弃掉了。

林福安的那套话

福州铁路物流中心泉州营业部的经理林福安在18日下午召开黄塘站调度会时提到, 固定车次虽然看起来微不足道, 但是它的重要性绝对不可小觑, 过去的公路司机在运输路线上面经常朝令夕改, 可能是今天按照这个方式走, 明天就突然变得不一样了, 导致货主完全没办法等待, 而现在的情况已经发生了根本性变化, 每周固定的三趟班期都已经把时间锁定死了, 这样的稳定性让客户可以把它当作重要因素来安排自己的生产计划。

他做了一种补充性的说明, 具体的内容是关于集装箱这种直达的运营模式, 这种模式把中途需要进行的二次吊装环节给省掉了, 然后把装卸这种整体性的环节数量从原本的5道减少到了2道, 这样一来单箱作业所花费的时间就缩短了大概40分钟左右, 使得司机在卸完货物之后就可以直接离开, 不再需要在那种站点里干等着了。

公路转铁路的坎

说来也真是够让人琢磨的, 这条通道其实并不好走, 它是有阻力的。你看泉州港务集团那边的情况就知道了, 他们在2023年做的内部统计数据显示, 在这一年里, 华东线那一块儿还是有不少货量选择了走公路运输, 占比高达62%。

这究竟是什么原因造成的? 最主要的原因其实是黄塘站到主要化工园区这一带的转运这段路程还没打通, 距离还有8公里那么长, 这让很多货主觉得太麻烦了, 他们不太愿意去折腾那所谓的"最后一公里"。

在2025年下半年的时间里, 泉州台商投资区这个地方新修建了长达4.2公里的专用匝道, 这条专用匝道把黄塘站给接上了, 那条断头路到这里才真正合拢。铁路部门在这之后随即就把发车的频次从每周跑2趟增加到了每周跑3趟, 因为这个货源的稳定性上来了之后, 企业这才敢于把排期给死死地锁住。

长三角和闽南的对流

无锡西站发出的货物, 主要是来自江阴和宜兴的电子板材以及精密铸件。泉州回发的聚酯切片, 则是供应给苏州吴江和常州金坛的面料厂去使用的。这两条产业带相互咬合, 已经持续了二十多年时间。以前啊, 它们全部都是押在高速公路上面运输的运单上的。

我回想起2022年成都到重庆的“铁海联运”项目刚刚启动的那个阶段, 在前两个月的时候, 上座率的表现非常一般, 数据仅仅维持在41%左右。

等到第三个来临时, 燃油费用的上涨幅度达到了17个百分点, 这一变动使得铁路运输所占的比例直接出现了翻倍式的攀升, 具体数值扩大到了78%。只有当市场对于成本变动的敏感时期逐渐结束并且平稳下来以后, 那种具有竞争性质的其他替代性运输方案, 才真正地获得了生存并重新活泛起来。

谁在受益

对于泉州那边的化纤企业和纺织企业而言, 如果每箱能够节省1700元的费用, 并且在平均每月运输40箱的情况下核算, 那么每月就能省下6.8万元。

等到一年结束的时候算总账, 这笔省下来的钱完全足够再多聘请两名进行质量检查的工作人员。从投资者这个角度去分析看法, 这条通道的出现确实实实在在地把福建轻工业产品向外运输的成本曲线给拉低了。

对于无锡这边和苏州那边的采购公司来说, 得到的最大好处就是能保证货物按时送到。因为走公路的话, 会受到天气情况还有高速公路封路这些因素的影响很大, 但是现在通过铁路有固定不变的班次, 能把到货时间可能出现的偏差从两天以内缩减到四个小时以内, 这样生产的流水线就不必为了等待原材料而停下来停工了。

接下来跑向哪

根据福州铁路物流中心内部的规划安排（由通讯员周敏整理的调度文件所显示的情况来看）, 在明年的一季度期间, 将会把从厦门到无锡方向的班次增多地打开, 从而可以覆盖到闽南地区里面更多的货物来源地点。

要是双向满载的这个比例能够稳稳当当地保持在百分之九十以上的话, 那么把线路延伸到温州以及台州的那个方案, 就会被列入需要讨论的重要议题当中去。

请你说一说, 现在你的手上还攥着的那一批货物, 究竟是有多少数量, 仍然被限制在那一百二十七辆车的公路运力范围之内待着。

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