福州三江口跃升高铁枢纽新高地：福厦高铁开通首月客流激增，立体交通激活城市会客厅

交通赋能发展，“山水与站城共融”正从蓝图走向现实

搭上高铁快车，福州三江口片区迎来发展加速度

三江口片区交通体系日趋完善（资料图）。记者 林双伟 摄

9日清晨8时许，在闽江世纪城居住的福州居民林珊，正于福州火车南站外迎接来自厦门的朋友。几分钟后，G5102次列车将从厦门北站抵达——这是她朋友首次乘坐福厦高铁来榕观光。类似场景在福州已成日常：自今年9月福厦高铁正式通车以来，省内“一小时生活圈”全面成型，作为线路起点和关键枢纽，福州三江口正成为人流、物流与信息流交汇的核心节点。

作为我国首条设计时速350公里的跨海高铁，福厦高铁全长278公里，其始发站即为完成扩建的福州火车南站。该站现已整合轨道交通、城市公交、长途客运、出租车及社会车辆等多种出行方式，稳居全国十大区域性客运交通枢纽之列。“福厦高铁开通首月，福州南站累计开行列车1908趟，发送旅客60万人次。”福州南站副站长杨宁介绍，当前日均发送旅客3.5万人次，较开通前提升38.7%，枢纽功能持续强化。

硬件升级同步提速：改扩建后福州南站总建筑面积达40.72万平方米，其中新建站房5万平方米；南北腰部增设落客平台，与西广场形成均衡分流体系；新增6.6米高连通通道，实现新旧候车厅无缝衔接。尤为便捷的是，地铁5号线与高铁站同址共建，多个出入口直通高铁站厅，乘客可“零换乘”进出。

地面交通亦全面优化。市民驾车前往南站，既可经仓山方向沿福峡路—永南路通行，也可选择南江滨东大道—永南路直达北侧进站口。按计划，火车南站东侧配套道路工程（一期）5条新建匝道将于明年建成投用，届时高架桥将贯通新站房，通行效率再跃升。

地铁三江口站（资料图）。记者 陈暖 摄

立体互联

三江口构建“轨道+公路+跨江”一体化交通网络

若将福州火车南站比作城市交通“心脏”，那么纵横交错的跨江桥梁与路网便是奔涌不息的“动脉”。作为福州“东进南下、沿江向海”战略主阵地和福州新区与中心城区之间的核心纽带，三江口凭借得天独厚的区位优势，正加快织就一张高效联通的综合立体交通网。

2019年1月，连接马尾与仓山的三江口大桥通车，片区至马尾车程压缩至5分钟；2023年1月30日，全省首座公轨两用大桥——道庆洲大桥启用，三江口至滨海新城通行时间由90分钟缩短至40分钟；待316国道长乐段建成后，这一时长将进一步压缩至25分钟。

路网骨架日益清晰：“三纵”（南江滨大道、福泉高速连接线、福峡路）与“六横”（后坂路、潘墩路、三环路、永南路、环岛路、三江路）构成的主干框架已基本成型，片区规划道路总长约240公里，目前已建成139.4公里。另有29.6公里道路在建或纳入规划，将协同高湖、螺洲、黄山、城南等片区开发一体推进。

轨道方面，地铁4号线、5号线已通车运营，滨海快线正加快建设，设计时速达140公里。未来，市民可在帝封江站换乘滨海快线直达福州长乐国际机场，真正实现“高铁—地铁—机场”一站式畅达。

南江滨大道实景（资料图）

活力迸发

福州城市会客厅借势高铁驶入高质量发展快车道

“火车一响，黄金万两”的传统逻辑，在今日福州三江口有了全新注解。随着福厦高铁融入全省“一小时生活圈”，三江口不仅实现了通勤“公交化”，更催生了文旅、会展、总部经济等多元业态协同发展新格局。

“我在福清西站旁的科技产业园上班，每天坐复兴号通勤，刷证即走，还有高铁月票可选。”家住福州市区的黄先生坦言，相比动车，高铁通勤时间更短、体验更优。便捷交通正重塑就业半径与生活半径，也为区域注入持续动能。

海峡会展中心（国内单体面积最大展馆之一）、海峡文化艺术中心、三江口生态公园、花海公园、梁厝历史文化街区、螺洲古镇、林浦古村等优质资源密集分布；三江口植物园一期预计明年开园。福建省明确提出以福厦高铁为牵引，联动沿线文旅会展资源，打造文旅专线、扩大展会规模、创新消费场景，推动“高铁+文旅+会展”深度融合——这一路径，与三江口的发展定位高度契合。

根据福州城市总体规划，火车南站东侧滨江区域将重点建设高铁枢纽活力区，整合南湖公园、海峡文化艺术中心、三江口总部区等功能载体，打造集交通服务、商业商务、国际交往、企业总部于一体的区域核心；西侧则依托螺洲温泉及深厚历史文脉，规划建设特色文旅生活区，提供差异化、沉浸式文化体验。

福州市三江口开发建设指挥部表示，片区将持续紧扣强省会、闽东北协同发展、福州都市圈建设等重大部署，以“山水与站城共融、产业与生活向荣”为目标，高标准推进各项规划落地，全力打造具有福州辨识度与国际影响力的现代化城市会客厅。（记者 林铭 李晖/文 石美祥/摄）

福州火车南站全景（资料图）