福州最长货运铁路隧道突破8000米，明年贯通

掘进突破八成，隧道建设迎关键节点

8月26日, 福洲港口后方铁路大樟隧道传来喜讯, 这条福建最长的货运铁路单线隧道, 掘进已突破8000米大关, 施工进程稳步前行, 大樟隧道全长约11.6公里, 目前工程已完成总体长度的近七成, 照此进度, 预计明年可达成全线贯通。

需要晓得的是, 这般进度比部分工程预先期望的还要超前。大樟隧道是福州港后方铁路里起掌控性作用的工程, 它的建设进度会径直对整条铁路的通车时刻造成影响。隧道每朝着前方推进一米, 福州港的海铁联运领域就会扩展一分。

复杂地质带来施工难题

大樟隧道所穿越的区域, 其地质条件是极为复杂的。此工程要穿越五条断层, 要穿越五条节理密集带, 要穿越两条岩性接触带, 还要穿越一条侵入接触带, 那里的围岩破碎又松散, 自稳能力相当差。有工程技术人员这样形容, 施工的难度简直就如同“在嫩豆腐里打洞”, 稍微不谨慎, 就极有可能引发塌方。

应对严峻地质挑战时, 建设团队根据当地情况制定施工方案, 针对大帽山斜井强富水段的涌水问题, 项目组专门配备6台大功率水泵, 进行全天候不间断抽排水作业, 以此保证掌子面作业环境安全可控。

下穿高速保障路面安全

浅埋段处于隧道进口处, 这是个技术难点, 这段要从G104国道与沈海高速公路下方穿过, 其最小埋深只有8.1米, 在这样浅的埋深条件下进行施工, 沉降控制方面要求是极高的, 任何微小的位移都有可能使上方道路的通行安全受到影响。

那种采用机械开挖以及精准控制爆破的方式而开展施工操作的技术团队, 在整个过程当中针对沉降数据实施动态监测。“咱大家开展挖掘施工, 哪怕仅仅只是推进一小步骤, 都必须密切留意监测数据情况, 充分保障路面安全绝对不会出现任何差错。”福州港后铁路有限公司的项目负责人如此表明道。

守护水源守住生态红线

项目团队在隧道出口段, 此段紧邻大溪里水库二级水源保护区, 而且生态保护的要求很严格的情况下, 通过建设多级沉淀池, 以及一体化污水处理设备, 达成泥浆资源化利用, 从源头上杜绝施工废水直排的风险, 严格保守住生态保护红线。

体现理念的这一环保举措之中, 基础设施建设与生态保护是并重的范畴。该项目在推进工程建设期间, 把环境影响降低到了最低程度, 为同类工程供给了能够借鉴的经验。

海铁联运打通最后一公里

福州港口后方铁路, 是福建省头一个地方自行建造的货运铁路专用线路, 还是全国首个经过审批的地方自行建造的货运铁路项目。该项目通车之后, 把罗源、可门港直接连通至国家铁路网, 贯通福州现代物流城海铁联运的“最后一公里”。

这条铁路搭建起连通内陆跟港口的铁海联运交通运输的走廊, 会极大提高福州港货物的集散以及转运的能力, 优化区域之中物流运输的结构, 推动福州港口经济高质量地发展, 给闽东北区域协同发展注入强大的交通动能。

货运铁路改变物流格局

对福州港口经济而言, 货运铁路的建设会带来深远影响, 在此之前, 福州港货物转运主要依靠公路运输, 成本颇高, 效率较低, 并且碳排放量大。一旦铁路开通, 大宗货物能够借助海铁联运直接抵达内陆, 物流成本有希望大幅降低。

需要注意的是, 这属于全国首个经过审批的地方自行建设的货运铁路项目, 其审批的具体模式以及运营期间斩获的各种经验, 将会给其他省市赋予重要的参考价值。福州正凭借这条铁路当作支点, 再度去塑造整个区域范围内的物流格局。

大樟隧道在明年贯通之后, 福州港的货运能力会提升多少, 您对于海铁联运给本地物流所带来哪些不一样的变化, 持有什么样的期待, 那么热烈欢迎大家留言彼此展开讨论。

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