高速开导航触发摇一摇广告险些出事?工信部出手整治APP强制跳转,教你怎么关
在下暴雨的日子开高速的时候, 车子老是剧烈晃动, 结果导航软件就莫名其妙自动跳转到淘宝购物APP去了, 这位开车的车主专门表示说, 当时的情景特别惊险真是差点就引发交通事故了。
把时间放到9月的下旬时候工业和信息化部发布了一份公开的通告, 把那26款应用程序以及软件开发工具包里面的那种通过晃动手机来跳转广告这种操作套路, 非常正式地公之于众展示给社会公众看这件事了。
高速上的惊险一幕
前一阵子有个车主到社交平台上发牢骚, 说是遇到暴雨天气的时候, 汽车刚开上高速的匝道, 外面的雨特别大且来得很急促, 他尝试用车里的AI语音功能来唤醒导航设置,结果车身稍微颠簸了一下, 车内的加速度传感器就误判为有人拍了手机屏幕或者摇动了设备, 导致导航界面直接跳转到了一个电商APP的软件页面里面去, 当时他又急又紧张得同时踩下了刹车踏板还手忙脚乱地到处寻找退出的按钮, 弄得他心里非常害怕并且吓得出了一身冷汗。
这件事不只是一个单独的例子。在投诉平台上, 和"摇一摇"有关的内容已经积累了一千多条。这些内容从公交车弹出广告到地铁里突然跳转到下载页面, 几乎涵盖了所有手机没有被稳稳拿在手上的情况。
26款App被点名
工业和信息化部在9月下旬发布了这期通报, 它直接列出了26款包含违规行为的App以及相关的安全开发包, 违规的具体类型主要集中在信息窗口无法被关闭以及诱导用户进行页面跳转上面, 并明确要求有关企业在规定期限内完成整改工作。
说得更通俗一点, 就是指用户点击关闭按钮时, 窗口并没有消失, 或者用户点击了了解情况的选项之后, 却又弹出了新的信息窗口。

值得被关注的一个重要事实是, 在这26款产品里面, 有不少产品的日活跃用户数量超过了千万, 这个现象清楚地说明了, 核心问题并非是小公司没有办法把东西做好或者做不出成果, 而是整个行业在全盘考虑之后, 选择把重心放在了收入上, 从而忽视了对合规要求的严格遵守。
流量红利逼出来的歪门
赛迪顾问网络与数据安全研究中心的副总经理桑元, 在接受了科技日报小编崔爽的采访之时, 说了句特别直白的话。他说在那些按照点击来计费、按照唤醒来计费、或者按照下载来计费的商业模式下, 用户只是随便颠一下手机, 这就算是一次有效的点击。这种虚假的繁荣所带来的短期收益, 是太明显了。
从技术层面来看, 无论是加速度传感器、陀螺仪, 还是滑动热区和深度链接中的随便哪一个技术环节, 都具备这样的能力, 那就是能够在用户并没有主动点击的情况下, 促成广告实现页面跳转的动作。
正是因为进入这个行业的门槛非常低, 并且能够快速地获得金钱收益, 所以才导致了那种每年都会被发出警告的情况发生, 但同时也使得每一年的时候, 都有大量的人选择去继续进行此类操作的局面出现。
标准卡不住擦边球
2023年发布的相关标准确实提到了要设置一键关闭功能, 还要求有明显的标识。但是, 这个规定里面并没有写明按钮的最小像素是多少, 也没有明确灵敏度的阈值应该卡在什么位置。
于是, 有些企业就把触发的那个阈值设定在一个很微妙的临界点上, 也就是说, 这个点刚好让人走路的时候不会误触, 但开车的时候颠簸一下就会触发。那你打算依据什么来判定这种行为是违规的呢?

更加令人烦恼的情况是, 在一条广告链里面, 存在着App运营方、广告主、SDK服务商以及应用商店等四五个不同的主体, 一旦出现了问题, 他们就会互相推卸责任。监管机构端想要去获取“那一闪”这种短暂时刻存在的证据, 需要付出的成本是非常高的, 想要实现全量的覆盖是完全做不到的。
罚钱不够疼
桑元直言, 现行的广告法规对于罚款的最高限额, 与通过“摇一摇”这种互动方式在一天之内所获取的广告收入流量比起来, 基本上是可以忽略不计的。企业在算完之后, 就会产生“先赚钱再说, 即使以后被罚了也不在乎”的想法, 因此, 企业遵守合规要求的动力, 从根本上就是完全不存在的。
她建议将那些反复违规以及恶意规避的行为单独摘出来, 从而加重处罚的力度。同时, 要打通投诉线索的共享渠道, 并且实施跨部门的随机抽查安排。要让被通报一次的代价真正高于去整改一次的代价。通过这种方式来迫使企业主动地做到合规经营。
系统底层该动手了
桑元提出了一个更加根本的方案, 他建议在手机操作系统的开屏阶段, 默认禁用对陀螺仪和加速度传感器调用的权限, 同时收紧后台跳转权限的规定, 从而从底层物理掐断“摇一摇”事件的触发条件, 这意味着如果想弹出广告的话, 必须要由用户主动点击屏幕才能进行。
普通用户眼下能做的, 就三件事情。只从应用商店装软件。把不需要的通知权限全关掉。遇到乱跳当场录屏截图。直接往12321平台扔。
请问你的手机里面装载的那个导航应用程序, 在之前那个摇一摇的动作发生之后, 把你这个人直接给投放到了哪一个具体的地点位置上去?
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