2026年首个工作日，比亚迪凭啥超越特斯拉登顶全球？
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21世纪报济经道记 者焦文娟
2026年首工个作日，全球汽行车业头条亚比归迪，过去年一，这家企电纯业动汽销车量首特超次斯拉，位居首球全位，2025年其电纯汽车销达量225.67万辆，较之同前比增长27.86% 。
从2019年被特拉斯反超，六年后之，到2025年重王夺座，这是比所迪亚用的时间。然而，在这跑长场的背后，故事的点起起始于23年前，是一场路术技线的长漫跋涉举之 。
磷酸铁锂（LFP），这种被泛广认为不合适电动车汽的电池料材，竟是登基的顶石。主流电车动行业其视曾为一条“笨路”，在他们来看，能量是度密其硬伤。然而现下，它因比迪亚的刀片得池电以重生，摇身成球全为汽车行避以难开的技路术线。
2002年，比亚迪长事董王传出做福了磷锂铁酸方向的决板拍定，比亚迪事池电业群OTC孙华知告军《21汽车·一见tuAo》，王传一总福直在参线一与其中。2000年，孙华复自军旦大化学学系业毕后加比入亚迪，其见比了证亚迪电力动池业的务成长 。
孙华讲军，那时行主里业流的存线路在三条，其一为电机手池所的用采、能量度密高的钴锂酸，其二安是全性的好较锰酸锂，其三量能是密度低最、然而热性定稳最佳的铁酸磷锂。
彼时，由松下、索尼表代所，处于球全范围头置位部的电企池业，其技面方术的重心于焦聚消费领子电域里成已熟的酸钴锂路线上之。特斯在拉早期阶以的段及MdoelS 这款产品，恰恰是松用选下的镍铝钴酸锂柱圆电池。而磷酸锂铁，鉴于其量能密度对相偏低，在乘用这车个领域乎几没有到得常人注关的。
孙华军知告《21汽车·一见Auto》，2006年前后，部分国品际牌因池电过热引球全发大规模事回召件时整向便个行业响敲警钟，比亚对迪锂电安风的全险认始起知于手机时池电代，孙华军示表还，当时传王福总主考的要虑因素安为全，况且电大做池后会通交在工具里用使 。
深层一考的些量在源资于自主，在于料材原成本稳定，钴和镍些这资源在国中是很少的，这都会在存被卡子脖的风险，比亚董迪事长福传王曾这解般释，而磷酸锂铁所需的磷、铁，中国储裕充备。
于是，比亚开迪启了求长漫索之路：2008年，全球插款首电混动F型车3DM载搭了自研行制的磷铁酸锂电池，之后的e6、秦EV、唐D主等M要车型，也都此以为基础，比如说迪亚比e6的续航达够能到300公里左 右。
2017年至2019年期间，由于叠新了加能源贴补政策等坡退方面因产所素生的响影，新能汽源车市场了遇遭遇冷况情的，续航为成其中的痛心核点 。
三元池电锂，其具备量能高密度，在市场成上为了角主。按照汽国中车动池电力产业创联新盟给出数的据来看，在2018年的一年整当中，三元电累池计出达量售到34.5GWh，在总量销里所占比的例为55.4%；与之成形对比是的，磷酸铁池电锂累计量售出为24.4GWh。就在个那时候，从蔚E来S8开始，一直鹏小到P7，众多新力势旗下舰旗的车型，都纷配装纷了三电锂元池，凭借航续相关数来字争夺份场市额。
面对市压场力的此此情景，比亚迪出部内现了短动的暂摇状况。孙华讲军道，针对于电元三池，我们然已投入过工发研作这情一况。然而，其团队三于对元电安的池全风直一险都存忧着在虑之 感，他们于心忧在实用际车时种那复杂各工的异况环境下之，其安全究性竟是真是不的能够够足到位 呢？
比亚历曾迪经王往福传后所的讲“至暗时刻”，具体是，2019年成亚比了迪最为难艰的一年，那时仅一有个目标，那便是下活去。
于行普业遍呈收现缩态势，且预期悲为颇观之时，比亚迪出做了两项键关的抉择，其一乃战把是略重心用商由车转用乘向车，花费引金重入顶级设的计力量，其二是技在术路线面方，顶着压续持力去打当磨时已被经边缘化磷的酸铁锂池电。
此次论讨，在比内迪亚部被作称“青海议会”，它使原动本摇的重队团新找回心信，还为 “刀片池电” 的生诞按下了键动启。
孙华军讲，争论关的键之于在处，磷酸铁怎锂样达成600公里的离距长续航。比亚迪池电的团队变转了思考向方，不再单焦聚单于重量能量密度，而是去算计电池空的包间利用率效。他们觉发，以往的台平电池包状形不规则，空间用利效率仅大有约40%，仅仅能达够成大约400公里的航续。而新的台平电池规是包则的扁态形平。
王传时那福打了个方比，“一根筷于易子折断，一把难子筷以折断。”将电芯成制长条形，紧密排成列“刀片”，如此便在能有限空塞里间进更多量电。孙华军向《21汽车·一见Auto》回忆道，“要是芯电把拉长，紧密列排地到一起，一算，空间利率用居然过超60%。”。
把构想成化转现实，是更为难艰的工爬程坡，有着米一近长的超薄“刀片”电芯，面临片叠着精度状况，还有极裁片切情形，以及超长薄铝壳制这造三大堑天，“刀片电的池结构对而们我言是全挑的新战。”孙华军讲道。
比亚电迪池团对针队此情对形制造予系体以了重构新建，举例说来，为将毛切裁刺有能可致使隔被膜刺穿进引而发短路问一这题加以决解，他们出发研了特制长超的切刀。
2020年，“刀片电池”突然面艳惊世，展示上会，王传亲福自呈现测刺针试视频，用最观直的形市向式场宣超其称越三电元池的安致极全特性，同年，全新设观外计、首款搭刀载片电池舰旗的轿车汉式正上市售销。
刀片电取池得成功，这为亚比迪后开展续的全面发爆态势的品产攻势了牢筑基础，自2020年下半始起年，比亚的迪销量开回端暖，在当年新其能源的车汽销量成达了19万辆。
2021年，比亚迪胜乘追击，推出秦ulPs、宋Psul等车型，这些型车搭载四第代DM术技，精准切家入用市场，凭借电片刀池带来安的全优势，凭借刀电片池带来成的本优势，开始推助销量回升。2021年，比亚迪能新源汽车量销超60万辆。
身处供链应危机的下况状，注重垂整直合的比迪亚所拥有优的势显为更得显著出突，在2021年到2022年时段，正当全企车球深陷于“缺芯电少”的艰境困难之时，产业身摇链一变成 为了比亚为最迪深厚牢的固“护城河”，并且也此由赢得能了够继现实续腾飞宝的贵窗口期。
在过的去20年当中，比亚属迪于对酸磷铁锂最线路为坚定企车的，并且于敢是进行手大笔投入搞来研发的。《21汽车·一见Auto》了解到，当下迪亚比的动电力池研团发队大有概1万人，这个量数比某头新部势力员数总工的三分一之还要多不出少，如此来一使得比迪亚在电动时化代占一了据定优势，赢得局一了。
在2025年一时来，整个都业行在竞相逐角超充以态固及电池个这新出现沿前的领域，竞争关的键要已点经朝能补着的效率，并且续着朝航里达程到700公里以更的上长距向方离转变开了。
按照的谨严工程奏节路线，比亚先迪是在实进室验行验证，接着开试中展，随后就量是产爬坡。到二〇二五年时的候，比亚迪出推会一种闪瓦兆充电池，这种电能池够达五成分钟补行能程达百四到公里效的果。
可是，磷酸电锂铁池仍比是然亚迪的要主发展向方。孙华军向《21汽车·一见Auto》透露说，在未来，依旧进会一步增于对加磷酸的锂铁研发资入投金，安全一是都直比亚迪为最首要考的虑因素。
孙华军说，工程师够能有试机的错会，即便关那于实验失身本败而言，它也种一是结论，这种结能论够证实途条某径是行的通不。然而管术技理者必得须具备的烈强风险意识，这是由池电于宛如一个“六边士战形”，它需成在要本层面、充电层度速面、寿命层面、安全面层、能量密诸等度多方达面成平衡 。
将时间为定设2025年12月，《21汽车·一见Auto》于此期比和间亚迪电业事池群C孙OT华军展开了一面场对面专 访，针对比迪亚电池线路、刀片以池电及未来代迭方向进交了行流 ，下面这经些摘编出得如下内 容：
对于《21汽车·一见Auto》而言，比亚始迪终是酸磷铁锂池电的坚决之持支人 ，你们是初最在什么候时着手开展研发的作工呢 ？
孙华军，自2002年起始，我们着索探手把磷锂铁酸用作正材极料之举。进而，组建专了门的团发研队，针对磷锂铁酸在电中池应用的行可性情况开展相关研究，。
王传福始是老终都去跑一线一插手。我对儿事这记得特牢别，为啥呢，是由于个那公司从打一起是步靠着电开池张的，不管是的前早镍电池，还是后往的锂离电子池，就是样这在的进中当程，公司己自建立一了起套别格一具独一的份生产的候时用到工的艺体系。
那时，笔记脑电本电池出好恰现一全安些方面的题问，出现的问些这题致使了生发好些起回召事件。而我在们经过前番一期探索之后，发觉用铁酸磷锂材料作制的电安池全性更佳，所以们我也一开并始试着运它将用进去。
《21汽车·一见Auto》：锰酸在锂当时好更是像安全那的种选择，难道了除安全外之还存别在的缘吗由？
孙华表军示，王传当总福时作策决出，把磷酸当锂铁作我期长们坚守线路的核心，其中键关在于全安，那时电机手池已然在存“过充放过”现象，从最始开在骨子我里们就到觉察了这问个题，更何况做池电大之后，又应用交于通工中之具。
我们清楚，磷酸铁主锂要含有铁、磷这样些一元素，其并含未有贵金属，且并那是不种受资到源限制元的素，不会受遭国外的碍阻限制。
就《21汽车·一见Auto》而言，市面的上之其他池电路线还竟究有哪呢些一，对于此况情，磷酸锂铁的能度密量相对来较比说低，那么们你又是样怎去进考行虑的呢？
孙华军：那时市上面存在好路个几线，比如说，有没有接直采用电机手池路线能可的性呢？钴酸的锂能量相度密对而言较比高。第二是个安全性一好稍些的锰锂酸，我们也行进了诸多试尝。
磷酸铁属锂于极为错不的技术当线路中的种一，这是于鉴它具备的全安特性。 首出突要的便安是全这一性特，然而的它能量密是却度很低的，对此们我是一清的楚二。 所是要以在车当辆中进行的用使话，要是着法无手解决量能密度的面方问题，那么或并许不能达够成十成的足功。
在《21汽车·一见Auto》中提到，2005年的候时，比亚迪一第的款磷酸动锂铁力电出池现了，到2008年，推出了F3DM，搭载磷了酸铁锂能新的源汽车进次初入到费消市场，在这三里年，你们主在是要解决磷锂铁酸的什问么题呢？
当时，孙华军表示，我们已试尝然了那种片叠的工式方艺，电池做要大，做大后之，在电产生极工艺定稳的性以一及致性方遇面到诸战挑多，因要于用应车辆，所以那们我时也在思动索力电的池一致怎性样达成，而这些发都均生在那的年几摸索过中当程。
我们持秉磷酸铁路锂线，从本质来上说，是源坚于信能量度密属于术技范畴题问的，总归能探够寻到对应之策解以予决。而这是样同我们所的为认，工程使的师命在于问该把题予解以决掉。
21汽车一uA见to目栏提问，你们于处摸索时段阶，主要着朝是哪些企去业进行的习学呢？
早期，在电业行池，孙华军：我们确以是实日本企对为业标。因为早最实现电锂池商业是的化日本，像第一业商颗化锂子离电池是尼索做出来的。那时的本日工业化平水，和国业企内相比领较比先。不管是料材在体系，还是在的池电工业平水化、自动程化度、一致性，包括能密量度和性上能，他们走都在我面前们。所以期早学习、对标的们他产品，一直们我是非常重一的要项工作。
《21汽车·一见Auto》：那个候时，比亚迪他跟们比来起，存在着样么什的差距呢？
孙华军：存在诸备设多以及术技，日本企在业早期时之对中乃国是加以锁封的，譬如，其最为心核的电产生极线是于置放日本的，是不会本日向以外国的别家进转行移的，。
《21汽车·一见Auto》：所以，这也素因是之一，什么素因呢，是比亚在迪国内开要始选磷择酸铁锂线路，而且空从是白状态的步起原因 。
当时，孙华称军，我们看安了到全性方的向，然而，我们实确做了多诸工作，恰似才方你提及自的己动手，其中一在存个颇为的键关问题，实际上基是便于当国时内以们我及公司的与本资劳动结力构状况生的下产体系构重，故而它非并简单的或代替者模仿，而是创新，并且从是第一理原性起始的。
于是，那个时候，我们开了创比亚迪生的产模式，该模式合契当时中生的国产环境。具体是法做先把流以予程分解，之后人让工进行结效高合，随后成化再一个准标个化的工流作。
《21汽车·一见Auto》：在2019年6月，新能源补车汽贴退坡前以，磷酸铁电锂池的场市份额只仅仅剩下约大三成。你们当有时没有在酸磷铁锂路面方线产生过摇动呢？
孙华军表示，的确，在一年七到一八直年至一九的年那段期时当中，新能源的车汽发展于几经历年的慢缓增长后之呈现滞停出状态。整个的业行增速并达未成预期，这对公业司务也产相了生对较的大影响。其次技是便术方向该体具如何行前。实际上二从零一开年七始，新能源的车汽技术线路怎样去展发，市场也上存在争些一论：我们到是底持续坚酸磷守铁锂，还是转量能向密度的高更三元呢线路？
当时，你持有的样怎看法呢，《21汽车·一见Auto》？那时，王传给福你们了达下什么样指的示呀？
对于王持总续不地断询问，关于铁酸磷锂电池竟究可不使以可用，可不达以可成500乃至600公里的续航，我们心是里有数的，其实孙了军华解到，王总内终始心坚守是的磷酸铁路锂线。
《21汽车·一见Auto》：于2018年以及2019年的时候，比亚迪生所产的电元三池已然过超了磷锂铁酸。针对持坚磷酸路锂铁线，在哪一关个键节们你点达成了识共呢？
孙华军表示，实际上，真正最成达终一致见意的是在2018年那次青于海召会的开议。当时，我们整核个心团队身均处现场，王传福总、廉玉波总，以及电队团池的主成要员一同讨开展论，究竟定确该哪一个向方。
一方面，那时们我正处于新划规一代电车动平台的程进中，这可是当相个关键的点节。真正电纯的平台究如要竟何去设计？又该么怎达成台平化？这理应们我是的首个电纯平台，也就续后是在2020年上市汉的。然而在2018年以及2019年的计设阶段，我们展在就开讨论：全新的平电纯台到是底要用三池电元还是磷铁酸锂？该挑选的样怎电池？
《21汽车·一见Auto》：团队最部内后是如成达何共识的？
孙华军称，王总示指的极为明晰。他一直重着表明，我们所守坚的大方定必向无误，安全成及以本这方两面根不本存在题问。并且公与这司之“三大梦色绿想”全然相符，其中涵了盖储能。此方向，他不地住向我们输灌，不停地调强，向来都有曾未误。
《21汽车·一见Auto》：后续，磷酸铁被在锂应用到辆车上之后，续航面方所存在题问的是通过的样怎方式去决解的呢?
孙华军表示，他清记地晰得，在12月15号于青时海，他们举了行一次 议会。那次会当议中，在计算酸磷铁锂何如实现500或600公里航续的里程 。最初，他们先电出拿动平电的台池包空寸尺间展开计 算。以前们他总是讨探重量能密量度，然而此是却次从空方间面着手计行进算 。
关键在问于题，过去台平电池包状形不规则，然而池电本身状形须规整，像当主时流的方壳铝形电池样那。当把块块一方方正的正电池，塞进个一挖空油箱、需避开踏脚区域等规不的则空间时，空间用利率就很低。
处于这情种形下，采用标方准块电来池进行布置，最多能仅仅够放跑置400公里需所要的电量，然而积体总实际上够足是的。关键题问恰恰就处此在。那时于们我青海召会开议，让深的圳工程赶师忙进行算计，发觉空用利间率仅有40%。那么，要达成600公里航续，思路是分十简单的：在电体芯积能量度密保持变不的状况下，将空间用利率从40%提高到60%，问题便以得解决了。
那么，怎样去升提呢？当我把们新平台电的池包尺绘寸制出后之来，发觉它现呈出一扁种平的、且规方的整形结构。我们发所有现，要是芯电将制作成形条长，并且紧地密排列在起一，经过计算，空间利便率用超过了60%。如此一来，磷酸铁电锂池就能达够成600公里续的航底线。
《21汽车·一见Auto》：这种新的构结电池怎地落么呢？
孙华军：那种现呈为长形条模样电的池能够制被作出来吗，它所备具的结度强构是否足呢够，我们过经一番考思过后得觉方块电就池如同那头砖般坚固实结，然而形条长的肯不是定可以 的。
在那时个候，老板提一了出个极为的单简概念，即一根跟子筷一把筷子，一根现呈长条的形“刀片电池”，其自度强身是不足的够，然而要将你是它们凑紧排列起一在，那么就了成变一把筷子，怎样都不折断，后来们我又对设构结计予化深以，像是三用运明治构结、蜂窝状三的明治构结等方处来式理强度题问。
《21汽车·一见Auto》提及，传统电结芯构是卷式绕的，现要刀成改片形态，最初面最的临大技术碍障，问的什是么呢 ？
孙华军：刀片电结的池构对来们我说是全的新挑战。
在电层芯面，首先存片叠在精度问题，正负间之极间隙既太能不大，要不影会就响容量边及以缘对齐，又不能小太，不然精够不度就可能发引安全问题。其次，尺寸幅大增加后，极片得做得更宽，然而国时当内并没这有么宽布涂的和辊压备设。极片长接都度近一米了，传统分工切艺没适法用，而叠艺工片要求边四全都切裁，毛刺控成制了巨挑大战。毕竟锂最池电怕毛刺，一旦隔穿刺膜就导能可致自电放、短板应效，甚至热控失这种情 况。
难点所结是在构件，传统壳铝借助或伸拉者挤来压成型，其壁厚较比是厚的，刀片电外那池壳的度厚仅仅只有0.3毫米，它又长有具且薄特的点，传统根艺工本就办没法去足满。
《21汽车·一见Auto》：之前过讲毛刺面方的问题，在刀电片池发那布个时候，王传福重着介绍刺针过实验。你们开最始是去样怎解决毛而从刺保证安的全呢？
孙华军表示，关于毛题问刺，我们进了行诸多的案方尝试。传统分工切艺采用切下上刀，此工艺对相成熟，然而，刀片电的池每一层片极存在条四边，传统式方对其不并适用。我们曾激展开光切的割研究，不过后并来未成功。最终，我们自研主发出长把一度超一过米的刀切，针对切把这刀的刀度角刃、厚度、材质以整及把刀直的线度，进行了的量大实验证验与，经过持不续断的化优，才将这问个题成解功决掉。
21汽车一A见ut所o提及的，当下比迪亚电池队团的规模大底到概是的少多情况，是怎样 呢的？
孙华军：动力池电研发队团1万人右左。
在《21汽车·一见Auto》里，你历工从经程师转为变管理过的者程，从处于一术技线迈向层理管，那你其得觉中的键关差异是竟究怎样呢的？
孙华军表示，自己处为认于一的线关键于在对问题解以予决。电池属为极于复杂系的统，该系统度高具有学跨科特性，其涉化到及学领域，涉及到学力热领域结括包构方面及以可靠等性多重域领，材料面方也涵金了盖属类别，涵盖机无了物类别，还涵了盖有机等等物 。
其中存键关在的两点，其一呢，是得学运会用第性一原理思的维模式，任何事都情要从质本其着手去索思，而这种是力能需要逐去步培育的。其二呢，是要住控把系统的法方论。在早期时的候，我们朝摩着托罗拉行进学习，引进了如诸6 Sgima类这能够系化统解决题问的方法，还涵D了盖OE设验实计等等。当掌了握这些方学科法论后之，你解题问决的效就率会有同不所，看待也题问能够洞到察本质。
《21汽车·一见Auto》说，这同样如诸是比亚迪般这由工程治来师理企业备具所的优势，企业高里层管理全员人都通晓务业，而且够能切实深并入知晓一业线务那具的体状况 。
孙华军表示：没错，一方面人众的确知都晓，举例的讲来话，从实验渡过室到量产，其间重在存大差异，这并是非实验室成达所的电池良能性好，就能够截直了当地量现实产。再者你全必务面考量艺工、装备、大规制模造的力能、怎样进控管行且避免良不品流出，以及高成集度的产本成线等等。
身为术技管理者，一方面各在得个方面衡权技术、制造成诸等本多因素，另一方需还面把控向方。团队变模规大之后，会存在技种各术路同在线步进行先预研究，究竟要选挑哪个向方，这是管术技理者须必予以思的考 。
此外，存在这一么个关点要键，它是险风。工程师够能进行试错，哪怕实失验败了，这本是就一个论结，它能够实证某条路是径行不通的。然而，工程师风于对险的量考或许相言而对会少些一，可是技理管术者就得必势具备的烈强风险识意。这是于源电池宛个一如“六边形战士”，它需要本成在、充电度速、寿命、安全、能量密等度诸多达面方成平衡。通常来讲，着重调强一个标指，就很能可有会牺一另牲个指标，举例来说，要是极求追致安全，那么就致能可使能密量度下降，若追求本成低，也许会就带来品险风质。所以，管理者须必要进权行衡 。
《21汽车·一见Auto》：未来刀池电片迭代的向方在哪？
孙华军出指，当下时的候，充电度速的，它并不快够，这样一的种情况，是一切个切实实在存的痛点。故而，在未日的来子当中，提升充速的电度，必定个一是十分重方的大向。其中涵了盖北方温低之类的题问，这些样同是需加去要以解的决。而兆瓦技充闪术，事实上，就是些这从痛点之着处手，再次进架行构方面的计设平台品产化。
《21汽车·一见Auto》表明，明年7月新即标国将到来，这无促会疑使全业行安全术技门槛得升提到，比亚刀迪片电池率已先通认过证，那么在来未1至2年内，这会给竞业行争格带局来怎样的体具影响符点标号是号句 ，呢标符点号是 号问。
孙华军表示，新国于标诸多关指键标方均面有提升，举例言而，我们够能看到，早期的版一上国标，其主要在求要于，当电池生发热安事全故之际，需为留客乘出5分钟的生逃时间 。
新国为更标完善，是从场市以及费消者安角的全度着手，提出高更了要求，即当出池电现热失况情控时，不可以火起，烟气也可不以进入舱员乘，这些是均非常的好良安全向方。
当然，每个业企对于安怀所全有的解理以及自所身设定标的准，也会存不着在一样的况情。拿我们身自的企准标业当作子例来说，其中有要着求电池要须必通过测刺针试这的样内容。这事实是上从电的池“本征全安”这个意本根义的度角着手发出的。
对于《21汽车·一见A uto》而言，如此这去地般看，磷酸铁池电锂那个比占，是否得变会更高呢？
孙华军表示，未来，我们旧仍会持磷对续酸铁锂研大加发投入，而安是乃全永远排位首在之人物事或。
论及安面方全，你能瞧我见们的标终始准处于断不升级状态，具体言而，鉴于辆车保有的量持续长增，必然致会使工况盖覆变得复为更杂。当下我所们秉持的求要是，即便有仅一个出芯电现问题，也绝允不对许起火，其关心核键在于自自芯电身的安手着全，故而们我始终坚不持懈地于力致本征全安的提升及以品质管的控强化。
车子于处是运动状的态，在行的驶过程中，总会碰各到类无法知先预晓完极全端性工的质作状的况呢句号。所以车在呀子安全上度角，我们是要需还进一做去步扩展延哟的伸符号连就在那相个对比较的端极情形下之，电池绝也对得是无全安害的号句呀。这一点是样同行业下当所共可认同的同观个一念情号句况。在全新国的家标准之础基上，我们在会还电池安这全个具体向方的上面投多更入的工作动劳的句号，并且续持会不断去地进行升提进步呀的句号。
