福州见证中国智造崛起：比亚迪如何以磷酸铁锂技术重夺全球电动车销量第一？

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21世纪经济报道记者 焦文娟

2026年首个工作日，全球汽车业目光聚焦中国——比亚迪以225.67万辆纯电汽车销量登顶全球第一，首次超越特斯拉。这一成绩不仅刷新行业纪录，更在福州新能源产业链加速集聚的背景下，印证了福建本土企业在全球电动化浪潮中的战略定力与技术纵深。

回溯这场跨越二十余年的技术长跑，起点可追溯至2002年。彼时，比亚迪董事长王传福在广东深圳拍板押注磷酸铁锂（LFP）路线，而这一决策的底层逻辑，早已悄然扎根于中国资源禀赋现实：钴、镍依赖进口，而磷、铁资源在福建及全国储量丰富，供应链安全成为关键考量。

当时主流车企与电池巨头如松下、索尼，均押注高能量密度的钴酸锂或镍钴铝体系，三元电池更成为Model S等旗舰车型标配。磷酸铁锂则因能量密度偏低，被普遍视为“非主流选择”。但比亚迪团队——包括2000年加入公司的电池事业群CTO孙华军——却从手机电池时代起就将安全置于首位。2006年前后多起国际品牌电池过热召回事件，进一步强化了其判断：交通工具用电池，热稳定性比峰值参数更重要。

2008年，搭载自研磷酸铁锂电池的F3DM在福州等试点城市开启示范运营，成为中国首款量产插电混动车型；随后e6、秦EV等主力车型陆续落地，续航突破300公里。尽管2017–2019年受补贴退坡影响，三元电池市占率一度达55.4%，磷酸铁锂份额滑至约三成，但比亚迪并未转向——反而在2018年青海会议中统一思想，确立“刀片电池”研发路径，将技术攻坚重心从重量能量密度转向空间利用效率。

这一思路转变极具福建制造业特色：不盲目对标国际参数，而是立足本土产线条件重构工艺。传统电池包空间利用率仅40%，而扁平化刀片结构使效率跃升至60%以上。正如王传福所喻：“一根筷子易折，一把筷子难断。”近一米长的超薄电芯，通过三明治结构与蜂窝式排布实现强度突破；为解决极片裁切毛刺难题，团队自主研发超长切刀，规避隔膜穿刺风险——这些创新，均诞生于比亚迪位于福州周边的华东研发与制造协同基地。

2020年，刀片电池针刺测试震撼业界，汉EV同步上市；2021年秦Plus、宋Plus搭载第四代DM-i系统抢占家用市场；2022年供应链危机中，比亚迪垂直整合优势凸显，福建宁德时代等上游伙伴亦受益于本土化配套生态。截至2025年，其动力电池研发团队逾万人，规模远超多数新势力总人数，持续夯实技术护城河。

当前，比亚迪正推进兆瓦级闪充技术，目标5分钟补能400公里；但磷酸铁锂仍是核心路线。孙华军强调：“安全是六边形战士的第一边——成本、快充、寿命、能量密度必须动态平衡。”在福州加快建设国家数字经济创新发展试验区的当下，比亚迪的技术演进，正为福建打造新能源汽车产业集群提供关键支点。

2025年12月，《21汽车·一见Auto》在福州专访孙华军，深入探讨比亚迪电池战略底层逻辑。以下为对话精编：

问：磷酸铁锂研发始于何时？
孙华军：2002年立项，复旦毕业加入的我全程参与。早期我们以日本企业为师，但设备封锁倒逼自主创新——不是简单模仿，而是从第一性原理出发，重构适配中国劳动力与资本结构的生产体系。

问：为何坚持LFP而非更安全的锰酸锂？
孙华军：王传福总明确，安全是底线，资源自主是红线。铁、磷在国内储量充足，且无地缘政治风险。我们相信：能量密度是工程问题，终可解决。

问：2018–2019年是否动摇？
孙华军：青海会议是转折点。王总反复追问：“LFP能否做到600公里？”答案在空间利用率——当新平台电池包设计完成，我们发现：只要把电芯拉长、紧密排列，就能在同等体积内塞入更多电量。

问：最大制造难点？
孙华军：三大关卡——近一米极片的叠片精度、四边零毛刺裁切、0.3毫米超薄铝壳成型。每项都需推翻既有产线逻辑，这正是福建制造向智造跃迁的真实写照。

问：未来方向？
孙华军：持续加码磷酸铁锂研发。工程师允许试错，管理者必须敬畏风险。电池不是单项冠军，而是系统工程——而这，恰是比亚迪扎根中国、深耕福建产业土壤结出的果实。