平潭大桥养护队：青年突击队守护跨海公铁桥

平潭海峡公铁大桥的安全, 是压在18个年轻人的肩上的。这些年轻人平均年龄只有28岁。面对的情况是什么呢? 情况是很复杂的。这里有241个桥墩存在着。这里有304根斜拉索存在。年平均会有300天的时间。在这些日子里面, 风力经常能够达到6级以上的大风程度。

从人屿出发的四小时

位于福州工务段福州南路桥车间下属的平潭大桥工区, 那里总共有18名职工。他们每个月都要去租借当地的渔船, 出海大约六七次。出海之后, 他们会到达人屿岛、长屿岛在内的4座岛屿, 以及海上的那些作业平台。

有一位名叫狄栋梁的桥梁工, 他记得有一次进行作业的时候, 错过了涨潮的时间窗口。为了等船, 全队的人只能蹲在承台上一直等到晚上21点左右的时辰。直到那个时候, 渔船才靠岸过来。等他们回到工区的时候, 已经是深夜时分了。

因为潮水过浅, 渔船禁止通行, 所以窗口的空间非常窄小。从工区到海岛, 来回路上最少需要耗费4个小时以上, 队伍通常会在清晨时候出发, 等到傍晚的时候再返程, 在海上颠簸这件事情已经是非常稀松平常的事情了。

箱梁里六公里

人钻进了箱梁的内部, 把头灯一开, 发现光柱里头就只剩下一条窄缝, 所以身体非得猫着腰, 然后一步一步地挪动才行, 黄明鹏他说过声音要清脆、回音要干净就说明是正常状态, 但是如果发闷、有空响就有可能存在隐患, 因此整个判断工作全靠耳朵去听以及锤子去敲。

在箱梁内部进行作业的每一次过程中, 人员需要行走6至12公里, 每位工作人员每天敲击的数量不能少于5000锤, 整一年下来累计次数就会超过100万次。那锤击的声音在箱梁的里面一下接一下地回荡着, 其实际效果就好像是给大桥做听诊一样。

海陆空补上短板

今年, 工区引进了桥梁缆索智能检测机器人和巡检无人机, 用来取代过去那种在风浪当中依靠肉眼看、拿着铁尺去量水下桥墩的很笨重的工作方法。让机器人在缆索上面进行行走, 这种操作能够准确定位到出现毫米级别锈蚀情况的点位。

无人机可以覆盖到桥台顶部, 而那些位置是人工根本无法直接触及的盲区, 据黄明鹏讲, 现在咱们海、陆、空各种设备都配备齐全了, 这样一来就能对大桥实施全方位的保护措施。

荣誉背后的行业坐标

该团队在2023年荣获了全国优秀青年突击队的称号, 到了2025年又获得了全国铁路青年文明号以及全路青年安全生产示范岗的荣誉, 紧接着在2026年, 这一 collective 又拿到了第二十五届铁路青年五四奖章集体的奖项, 这三块牌子的背后, 始终是同一群人在付出努力。

让大家觉得很有意思的是, 在全国的铁路系统里面, 这种公用的以及铁用还有可以跨海的大桥就只有这一座没有第二座, 在如何进行维护养护这方面还没有任何可以直接拿来作比较的直接对标的一个同行存在这样的情况, 它这个进行干活的一些流程已经被放进了那个国铁集团针对跨海的桥梁来做养护的一个尝试性的方案里面去。

与港珠澳大桥的横向对照

港珠澳大桥的日均车流量大概在8万辆次左右, 这里的养护核心是路面与排水系统；而平潭公铁大桥要同时承受列车动载与海风振动, 所以它的斜拉索与锚头的疲劳周期会更短一些。

这两条跨海通道的逻辑是不一样的。港珠澳大桥看重的是车辆情况, 平潭海峡公铁大桥看重的是风和浪的情况。这种一个月出海六七次的排班计划, 在港珠澳的养护计划里面没有对应的条目。

旅客看不见的那一端

动车在平潭海峡上驶过, 旅客们脚下的箱梁是由304根斜拉索吊着的, 继续往下看, 有241个桥墩扎在6级大风里, 这背后是18个人, 他们的平均年龄是28岁, 没有旅客去那里打卡。

黄明鹏是在2022年的入职第一天到的, 他当时戴着安全帽, 被海风吹得那帽子嗡嗡直响, 他就那样的猫着腰一步一步往前挪动, 他觉得那个桥面就像是像在呼吸一样。

下一次当您乘坐的动车经过平潭海峡的时候, 您会不会想要知道, 那个曾经被打了一百万次的锤子, 现在是否依旧存在着敲击的声响。

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