钦州港海铁联运提质增效：福建外贸企业借道西部陆海新通道拓展东盟市场

摘要：钦州港通过开通直航航线、优化通关流程、建设自动化码头等举措，推动海铁联运效率跃升。上半年班列运输42.4万标箱，同比增长10.5%，为包括福建在内的中西部及东南沿海外贸企业提供高效出海通道。

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作为西部陆海新通道关键出海口，广西钦州港正以海铁联运为核心抓手，系统推进航线拓展、通关提速与智慧升级。这一系列举措不仅强化了其面向东盟的枢纽功能，也为福州、厦门等地的闽企对接RCEP市场提供了更优物流路径——不少福建水果进口商已将钦州港列为东南亚生鲜直达首选口岸。

今年上半年，西部陆海新通道海铁联运班列累计完成货物运输42.4万标准箱，同比增幅达10.5%；通道沿线省份经钦州港口岸实现进出口总值594.97亿元，较去年同期增长19.6%。值得关注的是，来自福建、重庆、四川等地的出口商品在此“下车即上船”，而泰国榴莲、越南山竹等进口鲜果则通过冷链班列快速分拨至全国，其中福州马尾海峡水产品交易中心已成为重要集散节点之一。

缩短运输时间｜降低企业成本

近日，“海丰日照”轮满载35柜泰国榴莲靠泊钦州港大榄坪南作业区深水泊位。仅用6小时完成全部通关手续后，货物即转运至钦州港东站，搭乘冷链班列发往各地商超与农贸市场。该模式下，鲜果从林查班港到福州或重庆全程最快仅需3天，较传统长江中转路径节省17天以上。

“过去东南亚水果多经长三角口岸入境，再沿长江运抵西南，耗时约20天。”从事进口水果供应链近3年的重庆洪九果品业务员林茂表示，“现在钦州港‘水果快线’一周5班，配合冷链班列温控精度达±3℃，损耗率显著下降——福州、厦门不少生鲜电商已将采购链延伸至此。”

目前，钦州港已开通7条直通泰国的集装箱航线，并协同海关推出“船边直提”“抵港直装”等定制化服务。钦州港东站日均最高可发运班列21列，24小时不间断衔接港口装卸与铁路发运，成为连接福建与东盟贸易的重要物流支点。

降本成效同样显著。桂林桂广滑石开发有限公司总经理李光强介绍，滑石粉经钦州港海铁联运后，单吨运费由500余元降至300多元，年节约成本超400万元。“更重要的是，铁路可直接进厂装箱，省去多次倒运环节——这对福州建材出口企业同样具有参考价值。”

提升通关效率｜拓展联运网络

在钦州港自动化码头现场，一批发往印度尼西亚的汽车配件集装箱从卡口进入至完成装船仅耗时80分钟，较此前压缩12小时。这得益于钦州港海关推行的出口“抵港直装”机制：企业提前申报、系统智能验放，货物抵达即装、无需堆存。

针对进口高时效货类，海关还联合港口制定“船边直提”方案，在保障监管前提下实现卸货、查验、提货同步进行。2023年上半年，钦州港口岸进口整体通关时间为41.85小时，出口仅为1.37小时，较2017年分别压缩84.35%和96.46%。

联运腹地持续扩大。今年新开通钦州港东站至湖南岳阳北、四川广元南及青白江等站点线路，并新增有色金属、医药制品等运输品类。截至目前，钦州港已开通航线69条，通达全球119个国家和地区的393个港口；西部陆海新通道海铁联运网络覆盖18个省份61个城市120个站点，福州江阴港、厦门远海码头亦通过支线船舶与之高效联动。

建设智慧港口｜释放外贸新动能

随着钦州港自动化集装箱码头二期工程（9号、10号泊位）于6月29日正式通过对外开放验收，该港年吞吐能力跃升至161万标箱，较一期提升超60万标箱。一期项目已实现装卸全流程自动化，作业效率提高约30%，操作人员减少90%，为福建鞋服、机电、茶叶等优势品类出口提供更强承载力。

货物品类亦大幅扩容，从早期陶瓷、板材等50余种扩展至如今涵盖粮食、汽车零部件、电脑配件、装饰材料等2600多个品类。上半年，广西境内西部陆海新通道海铁联运班列开行1747列，同比增长29%。

创新模式同步落地：“铁路集装箱下水”业务允许出口商在内陆直接装箱、一箱到底，避免多次装卸；启运港退税政策则让企业在货物离开福州、重庆等启运港后即可申报退税，资金周转周期平均缩短15天以上。“这对福州自贸片区内中小外贸企业尤为利好。”广西北部湾国际联运发展有限公司董事长李泰霖指出。

《 人民日报 》（ 2023年08月18日 12 版）

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