福州螺洲支路开建！三江口居民出行提速，2026年路网优化

螺洲镇的居民以前要到环岛路去一趟, 得先绕福峡路再转城峰路, 多多少少要再多花费二十分钟时间, 如今在9月23日这一日，这条总长度达到840米的新道路在仓山区的螺洲镇正式破土动工了, 绕行的时代就要翻篇了。

路网一分为三到底怎么分

这条新路是从螺洲路的规划位置开始建设, 一直延伸到环岛路, 并且和已经被建好的螺洲支路的第一部分做了很好的衔接, 完全连接上了。在路的中间有一条叫螺洲河的河流横着流过, 把整条840米长的路硬生生地分成了三段。

第一段路的宽度是24米宽, 采用的是双向共有两条车道的配置。接着进入中间的路段, 这段路变得宽敞了, 宽度达到了40米宽, 双向一共有四条车道可以使用。最后面的一段尾段, 路的宽度缩回到了30米宽, 同样也是设置了双向两条车道。

其中, 中段路段是按照城市主干路的标准来进行建设的, 它是服务于这个片区出行的主要通道；而头部和尾部的路段则是按照次干路的标准来建设, 主要负责承担微循环的功能, 福州城投集团市政开发公司的项目负责人林瀚指出, 关于地下管线以及软基处理方面的施工工作目前已经全面展开, 所有的相关事项都在积极地推进之中。

跨螺洲河的两座桥才是关键

林瀚的那句原话其实是特别直白的, 他提到了跨河建桥这件事, 因为这事儿能把全线交通的关键部分全都给打通。这两座桥是和新路同步进行施工的, 通过这个做法, 就把螺洲河这一片区域在功能方面还有空间方面的连接, 给缝合得像是变成了一条完整的线一样的状态。

在以前, 居住在方岐洲路沿着线的住户们如果想要过螺洲河的话, 就得等着红灯熄灭以后才敢走那座老桥。一旦车流量一堵起来, 等待的时间就是七八分钟那么久。等到这条新桥通车之后, 人们就可以直接一步就跨过去了。于是说, 螺洲河的两岸地方就不像是从前那样是各管各的了, 而是变成了真正的一条完整的道路了。

绕行账本到底省了多少

原来的路线要先从螺洲支路一期工程走过去, 然后再去连福峡路, 之后再接着走城峰路与方岐洲路, 最后再拐上环岛路，这一来二去的弯弯绕绕加在一块儿, 总共要多走将近1.5公里的路程。新的路线呢, 是直接走规划好的螺洲路, 接着是螺洲支路再到方岐洲路, 最后直接到达环岛路, 整条线路就是直线贯通的状态。

我算了一笔账, 根据片区日均车流量的数据来看，少绕那1.5公里的路, 在高峰期的时候能让每户人家至少省出3分钟的时间, 螺洲镇的常住人口大约有1.2万户, 要是把这1.2万户再乘以每户省下的3分钟, 那么一天下来总共能收回上万分钟的时间。

2026专项行动里的真正定位

该项目被纳入了福州二零二六年度的奋勇争先专项行动里面, 它属于三江口片区路网优化重点工程的一部分, 配套的方面不仅仅是修路那么简单, 并且还包含了给排水设施以及综合管网建设还包括了路灯安装交通电气设备和道路绿化工作, 所有这些内容都是一次性到位完成的。

让人细细想来觉得有意思的方面是, 螺洲支路并不是把第一期和第二期孤立起来单独去修建, 而是要把整条轴线一口气全部打通连接。第一期工程是在2024年完成竣工的, 而第二期就是位于眼前这段区域，第三期仍然还在规划之中, 这样就等于给三江口这个地方留下了以后可以操作的余地或者说备用方案。

南台岛东部的交通棋局

南台岛的东部地区, 长期以来一直受到市民的吐槽, 认为那里的形状是东西方向很长、但是南北方向非常窄, 其中的纵向通道仅仅是福峡路还有城峰路那样的几条道路而已, 螺洲支路被打通完成之后, 又多出了一条南北方向的主干道, 这条道路直接就给福峡路减轻了负担。

从资金来源的角度来看, 由福州市的相关投资平台负责牵头推进此类市政道路建设项目, 所需资金来源于专项债务与财政配套部分的共同投入。虽然螺洲支路这一单项工程所对应的总投资额度并不庞大, 然而却能够为民众带来非常强烈的直观感受和生活体验提升, 因而成为了用较小的资金支出实现较大社会效益的典型范例。

通车后真正要盯的不是路

先把路修好, 这仅仅只是一个开始的步骤。螺洲河两岸的公交接驳服务, 它的能力到底能不能顺利跟上。非机动车道应该如何进行顺畅的衔接。

沿着道路分布的停车位, 它的数量究竟是足够的还是匮乏的。这些被称为“最后一公里”的问题, 才是最终的判断依据。它们将会决定这条宽度达到四十米的主干道，最终是否能够真正实现顺畅运行。

林瀚说精准匹配不同片区的交通需求, 那么把它翻译过来就是, 二零四米的管去螺洲镇的日常, 四十米的管去三江口核心区, 三十米的管接环岛路, 这三段各自有各自的职责。

请问你家门口的那个无法通行的道路，是否有可能成为接下来被打通的目的地呢? 请在评论区里留言, 讲述一下你为了这一条路等待了多少年的经历。

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