福州港后铁路双隧齐通！福建首条地方自建货运专线迎来重大节点

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2月2日，福州新闻网记者傅亦静从福州现场发回报道：作为福建首条由地方政府主导投资、自主建设的货运铁路专用线——福州港后铁路，两大控制性隧道工程同步取得突破性进展。岭头乡隧道正洞顺利贯通，北头岭隧道进口至杨廷斜井区间也实现精准贯通，标志着项目全线贯通进入加速冲刺阶段。

该线路西起闽侯县杜坞站，东至连江县透堡站，途经闽侯、晋安、连江三地，全长约72公里，桥隧比超80%，设计时速100公里。其中，岭头乡隧道长8163米，为单洞双线特长隧道，是制约全线工期的关键“咽喉”工程；北头岭隧道全长约9270米，施工难度尤为突出，需上跨输水隧洞、下穿既有公路隧道，并穿越13条断层带与23条侵入接触带。

岭头乡隧道出口。（福州港后铁路公司供图）

面对复杂地质条件，建设团队创新构建“瞬变电磁+长距离超前钻孔”复合地质预报系统，提前识别风险；采用“长隧短打、多面同步”施工组织模式，实现多作业面双向高效掘进，使岭头乡隧道较原计划提前6个月贯通。该隧道穿越5条断层破碎带、17条节理密集带，同时应对高地应力岩爆、高地温等挑战，围岩稳定性极差。

值得一提的是，岭头乡隧道下穿福州国家森林公园与福州市动物园，沿线森林覆盖率超80%，生态敏感度高、珍稀动物栖息集中、水系网络密集。为严守福建生态保护红线，项目全程践行“生态优先”理念：取消火工品爆破，改用“潜孔钻+劈裂棒”静力裂解工艺，显著降低震动影响；配套全封闭渣土运输车及隧道内污水循环处理系统，实现渣土零遗撒、施工废水零排放，切实守护福州绿色生态屏障。

北头岭隧道进口。（福州港后铁路公司供图）

在北头岭隧道施工中，项目团队攻克了180米燕尾形连通段（断面达322平方米）这一高精度、高风险大跨施工难题，并引入成套智能工装设备，大幅减轻人工负荷、提升结构质量与安全管控水平。目前该隧道已累计掘进8478米，预计2026年底实现全隧贯通。

作为福建省落实国家综合货运枢纽补链强链战略的重点工程，福州港后铁路计划于2027年12月建成通车。届时，罗源港区与可门港将正式接入国家铁路网，打通福州现代物流城海铁联运“最后一公里”，推动福州由传统“海上门户”向辐射内陆、联通全国的现代化综合交通枢纽跃升，也为福建深度融入“21世纪海上丝绸之路”、拓展“一带一路”新航线、打造“丝路海运”国际物流服务平台提供关键支撑。