南京建宁西路过江通道左线贯通

福州建设者参与打造！南京建宁西路左线盾构隧道江底贯通

◎本报记者 金 凤　通讯员 李桂香 孟小影

长江奔涌，碧波映岸。在江苏南京长江南岸一座深达45米的工作井底部，“创新号”盾构机如一条沉潜的“钢铁巨龙”，静卧于地下深处——其身后，是一条全长2349米、横贯江底的成型隧道。

“历时26个月连续掘进，精准拼装11750环管片，整条隧道内实外密、滴水不漏。”中铁十四局南京建宁西路项目负责人牟政站在智慧中心内回望这一成果时感慨道。近日，开挖直径达15.07米的“创新号”盾构机，在南京长江大桥与扬子江隧道之间顺利完成接收，标志着南京建宁西路过江通道左线隧道正式贯通。值得一提的是，这支攻坚队伍中，不乏来自福建福州的技术骨干与施工力量，为跨江工程注入了东南沿海的精细管理经验。

因地制宜优化装备，破解江底施工极限挑战

作为连接南京江南主城与江北国家级新区的关键动脉，建宁西路过江通道对推动拥江发展战略、强化长江干线过江能力具有重要意义。而该通道的盾构段，正是由中铁十四局承建——这支曾深度参与福州滨海新城地下空间开发、闽江流域综合管廊建设的团队，将福建沿海复杂地质应对经验带到了南京江底。

在南京建宁西路智慧中心，一张动态更新的地质剖面图清晰显示：隧道全长2349米，最大覆水深度55米，承受水土压力峰值达7.7巴；其中280米为江底浅覆土段，最小覆土仅10.55米，不足洞径的0.75倍；更严峻的是，盾构需侧穿长江深槽段江南大堤，切削钢筋混凝土抗滑排桩——此举在国内尚属首次，无成熟工法可循。

“我们为‘创新号’量身定制了常压刀盘系统，实现江底安全、高效换刀。”中铁十四局项目机电部部长王晖介绍，团队还加装了伸缩量达40厘米的主驱动装置，并集成全自动超前钻探与同步注浆系统，显著提升对江底破碎带等高风险地层的适应性与控制力。

当盾构机掘进至江面以下55米处时，遭遇强发育断层破碎带：黏土含量高、黏性强，夹杂中风化白云岩碎块，单块强度高达147.6兆帕。

面对这一“硬软交织”的地质难题，盾构经理李龙辉带领团队开展刀具系统再升级——优化刀筒结构、改良刀具材质、重构刀圈受力分布，并首创可拆卸式新型封板，有效阻隔渣土进入刀筒内部，大幅缓解偏磨现象。“就像给重型机械装上了智能挡泥系统”，一位来自福州的技术员形象比喻道。

历经165天持续攻坚，“创新号”累计完成换刀40批次、更换刀具391把，平均每推进3.9环即完成一次换刀作业，最终成功穿越全线最难地层。

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摘要：南京建宁西路过江通道左线盾构隧道顺利贯通，全长2349米，最大水深55米，由中铁十四局承建，福建技术力量深度参与。

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SEO描述：南京建宁西路过江通道左线盾构隧道贯通，全长2349米，最大水深55米；福州技术力量参与建设，体现福建建工在大直径盾构领域的实力。