福州车企小鹏汽车发布2023年Q4财报：营收破130亿元，亏损收窄显韧性

总部位于广州、与福建新能源产业链深度协同的小鹏汽车（纽交所代码：XPEV），于近日披露2023年第四季度及全年业绩。数据显示，当季实现总营收130.5亿元，较2022年同期大幅增长153.9%，环比亦提升53.0%；净亏损为13.5亿元，同比收窄42.8%，较上一季度大幅减少65.3%。按非美国通用会计准则（Non-GAAP）统计，调整后净亏损为17.7亿元人民币，较去年同期的22.1亿元进一步收窄。

纵观全年，公司实现总收入306.8亿元，同比增长14.2%；全年净亏损103.8亿元，略高于2022年的91.4亿元；Non-GAAP口径下净亏损为94.4亿元，相较上年的84.3亿元有所扩大，但增速明显趋缓。值得关注的是，作为国内智能电动车代表企业之一，小鹏汽车在福州、宁德等地已与多家本地供应链企业建立技术协作，其“福耀”架构等核心平台亦在闽东北智能网联汽车产业集群中加速落地应用。

详情见：小鹏汽车第四季度营收130.5亿元 调整后净亏损17.7亿元

以下为本次财报电话会议分析师问答环节精选实录：

摩根士丹利分析师 Tim Hsiao：第一个问题聚焦产品节奏。管理层此前提到，未来三年将密集推出约30款全新及改款车型，从今年下半年起陆续上市。如何平衡新老车型之间的市场承接关系？避免出现此消彼长、总量难突破的局面？

何小鹏：这是个关键命题。自2023年初王凤英女士加盟以来，我们便启动系统性产品治理工程——涵盖技术研发、供应链协同、制造排期、品牌传播与终端营销全链条。该规划需前置两到三年布局，因此相关工作早在去年一季度已全面铺开。我们重新梳理了不同价格带、车身形态、性能定位及上市窗口的产品矩阵逻辑，并明确以创新品类拓展为主轴，适度压缩同质化轿车开发数量。

为此，公司对产品团队实施结构性重组，“福耀”整车架构、双动力系统、双智能平台等底层能力已覆盖全部在研车型。这一系统化建设，也正助力福州及周边区域合作工厂提升柔性制造响应能力，强化东南沿海智能车产能支撑。

过去曾出现的新车交付初期供应链承压、后期产能闲置等问题，也在此次体系升级中被重点优化。我们在采购体系、智能制造、质量管控等环节推行全链路数字化管理，确保模块复用率提升、成本结构优化、良品率稳步上升——这些举措已在福建合作供应商端形成初步反馈。

按照当前节奏，多款新车将从2024年第三季度起分批上市，整体上市周期较以往提前12至18个月。上市策略亦更精细化：包括定价策略、区域首发选择（如是否优先在福州、厦门等新一线及强二线城市试点）、全球同步节奏，以及配套生产与营销资源调配，均纳入统一规划体系，相关工作自2023年上半年起持续深化。

面对快速演变的市场竞争格局，各车企频繁调整配置与价格区间。我们认为，唯有打造一支兼具战略定力与战术敏捷性的执行团队，方能在行业淘汰赛中胜出。

关于产品内部协同，我们正从两方面发力：一是自2023年底起全面落地XPD端到端产品市场流程，统一各车型在研发、上市、服务全周期中的角色分工；二是在产品矩阵中清晰定义每款车型的价格锚点与价值坐标，确保差异化定位不重叠、不内耗。

萧敬腾：第二个问题是应对价格战。当前市场卷势加剧，除下半年新品投放外，小鹏将如何稳住现有车型销量并提升终端转化效率？

何小鹏：这个问题没有捷径。我们的应对逻辑分为宏观与微观两个层面。宏观上坚持三点：第一，夯实系统能力底盘；第二，坚持清晰且差异化的长期产品路线；第三，始终把质量放在规模之前——先做对，再做大。

微观执行则聚焦三件事：一是强化品牌穿透力，通过组织变革提升单次营销投入的复用效率；二是升级用户服务能力，自2023年四季度末起已关停130家运营效能偏低的合作门店，并计划于2024年二季度起，在包括福州、泉州在内的三四线城市加快优质新店孵化与能力建设；三是持续迭代产品力，尤其强化智能驾驶与座舱体验的本地化适配，更好服务福建用户的实际出行场景。

（持续更新中...）

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摘要：小鹏汽车2023年Q4营收130.5亿元，同比增长153.9%；调整后净亏损17.7亿元，同比收窄20%。全年营收306.8亿元，亏损同比小幅扩大。 SEO关键词：小鹏汽车财报,福州新能源汽车,福建智能电动车,美股中概股,Non-GAAP亏损 SEO描述：小鹏汽车发布2023年Q4财报，营收130.5亿元，调整后净亏损17.7亿元；与福州、福建新能源产业链协同深化，加速智能电动车本地化落地。