福州车企零跑汽车联合创始人吴宝军离任始末：三年八个月后告别总裁职务

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作者 孟帅

“很遗憾，我不得不离开自己参与创立的零跑汽车。我对这家公司始终怀有深厚感情，但劳动合同已于2024年1月8日到期，公司董事会决定不再续聘。”这是零跑汽车联合创始人、前总裁吴宝军在微博中对离职传闻的公开回应——该消息发布于福州总部所在地浙江金华与杭州之间频繁互动的产业生态背景下，亦牵动着福建新能源汽车产业观察者的关注。

自2020年加盟零跑以来，吴宝军履职共计三年零八个月。他并非主动请辞，而是因合约期满且未获续签而离任。早在2023年12月，其微博中关于“兔死狗烹、鸟尽弓藏”的隐喻式发言，已被业内视为离职伏笔；彼时正值董宇辉事件发酵期，作为福建籍高管常驻长三角圈层的吴宝军，其言论引发多地汽车从业者的共鸣与讨论。

吴宝军的职业履历横跨中外主流车企：1993年起任职标致中国，后历任广汽本田销售管理部部长、广汽丰田销售总监及企划营销总监；2012至2020年间担任众城保险副总裁、总裁及董事长。2020年原拟加入恒大汽车，因疫情暂缓，经友人引荐结缘朱江明，最终落地杭州，成为零跑汽车联合创始人兼总裁——这一选择，也间接强化了闽浙两地在智能电动车产业链上的协作纽带。

在其主导运营期间，零跑汽车销量从2020年1万辆跃升至2023年超14.4万辆；2022年9月成功登陆港交所，成为继蔚来、小鹏之后第三家港股上市的新势力车企。据零跑2022年年报披露，吴宝军当年薪酬总额为4382.3万元，其中股份支付占比高达3911.6万元，仅次于创始人朱江明的5636.1万元，位列高管第二位。

值得注意的是，吴宝军离职恰逢零跑获得新一轮战略注资：2024年1月19日，公司宣布与浙江金华产业基金、武义县财投签署认购协议，合计募资6.59亿港元。资金将重点投向研发、产能扩建及市场拓展，此举亦被福州本地新能源产业研究机构视为区域协同升级的重要信号。

尽管交付量稳居造车新势力前三（2023年全年交付约14.4万辆），零跑仍未达成年初设定的24万辆目标，完成率约60%；同期净亏损达9.86亿元，累计四年亏损近100亿元。2023年第三季度毛利率回升至1.2%，虽为转正首季，但相较理想汽车超20%的健康线仍有显著差距。

吴宝军确认，其仍保留零跑汽车非执行董事身份，并持有公司1330.65万股（占总股本1.16%）。今年1月2日，他减持5万股，套现约168万港元。目前，其所持股权及员工持股计划处置方案仍在协商中。

他在微博长文中强调：“职业经理人同样是组织中的普通一员，面对庞大体系难免弱势。”并提出三点期待：尊重历史与契约精神、依法依规处理人事安排、坚持客户第一、员工第二的价值排序。其表态虽已从个人主页撤下部分敏感措辞，但对福建及长三角汽车圈层仍具现实参照意义。

据接近零跑内部人士透露，吴宝军过去一年主要负责战略发展与政府事务协调，日常运营已由副总裁李腾飞接替。对于未来去向，他仅表示“相关事项尚在沟通中，暂不便对外披露”。

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