福州观察｜2025年中国“汽车第一城”格局初定：重庆领跑，合肥跃居新能源榜首，福建车企加速融入长三角与成渝双循环

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2025年，中国城市汽车产业竞争版图加速重构。在统计口径优化与新能源转型双重驱动下，“汽车第一城”的归属已现清晰脉络——重庆以总量优势稳居首位，合肥则凭新能源单一赛道登顶全国城市第一，而作为东南汽车产业链重要节点的福州，正依托宁德时代供应链辐射力及榕台产业协作基础，深度嵌入全国整车制造新格局。

据国家统计局2021年起实施的“法产并重”统计新规，汽车产量数据更精准反映属地化实际制造能力。这一调整不仅重塑省级排名（安徽首超广东），也推动城市竞争从单纯产能比拼，转向技术落地、链主集聚与政策响应效率的综合较量。值得关注的是，福州虽未列入百万辆梯队，但凭借新能源电池材料、智能座舱模组等关键环节配套能力，已成为长三角与成渝两大汽车集群的重要协同支点。

重庆以压倒性总量优势锁定头名：2025年前11个月，全市汽车产量达249.81万辆，同比增长12.1%。长安汽车累计下线突破3000万辆，全国首张L3级自动驾驶测试号牌亦在此诞生。相较之下，北京（133.5万辆）、上海（160.11万辆）均未突破200万辆关口。

合肥则成为新能源赛道无可争议的领头羊：2025年1—11月，全市新能源汽车产量达124.6万辆，居全国所有城市之首。江淮、蔚来、大众安徽、比亚迪、长安五大整车基地齐聚于此；《合肥市“十四五”新能源汽车产业发展规划》明确，2025年整车产能将超300万辆，产业规模突破7000亿元。乐道品牌年交付破10万辆、蔚来ES8百日交付4万辆、尊界S800首车下线等标志性事件，印证其强劲增长动能。

在省级维度，安徽以333.5万辆总产量（+4.0%）、163.5万辆新能源产量（+10.5%）双双位居全国第一。同省芜湖市2025年1—11月汽车出口83.9万辆（+27.4%），显示产能持续释放潜力。反观广东，2025年前11月全省产量271.96万辆（+0.1%），其中新能源101.61万辆（+26.3%），深圳单城高产纪录因统计口径调整成为历史。

广州传统燃油车产量2024年下滑20%，转型阵痛明显；2025年其统计口径已聚焦新能源领域，前11月产量为58.34万辆（+22.6%）。深圳则未再单独发布产量数据。

多个城市正加速挺进“百万辆俱乐部”：西安前11月产量157.6万辆（+1.18%），其中新能源99.87万辆；仅西安比亚迪、吉利、陕汽三家合计已达135.9万辆。郑州前10月产量95.63万辆（+16.52%），全年破百万几无悬念；青岛前11月达91.17万辆，受益于上汽通用五菱、奇瑞等基地扩产；长沙预计2025年整车产量连续第二年超百万辆；武汉力争全年突破百万辆，前10月已达71.8万辆（+7.6%）。

柳州作为微型电动车隐形冠军，2025年1—9月整车产量133.1万辆（+37.8%），拥有一汽、东风、上汽、重汽四大主机厂基地，产业根基深厚。

值得关注的是，福建虽暂未形成整车制造规模集群，但福州、宁德等地在动力电池系统、电驱电控、轻量化部件等领域已形成强支撑能力。随着福耀玻璃全球汽车玻璃供应深化、宁德时代向重庆、合肥、西安等地车企批量供货，福建正以“关键零部件高地”角色，深度参与全国汽车第一城竞逐进程。

常州、长春等城市面临阶段性挑战：理想汽车2025年销量下滑18.81%至40.63万辆，影响常州百万目标达成；长春2024年整车产量150.5万辆，但新能源仅14.6万辆，2025年前9月新能源产量进一步降至12.7万辆，传统重镇转型压力凸显。