福州新能源汽车产业链爆发，超360亿项目落地

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在深圳从事网约车工作的陈师傅，于去年更换了一辆产自福州的新能源汽车，他察觉到在维修之时，最为经常更换的塑料部件，隔一天便能够到货，然而山东老家拥有同款车的车主却需要等待长达一周的时间。“福州速度”背后所蕴含的产业逻辑，在5月8日闽侯青口汽车工业园区举办的一场媒体通报会上得以印证：该园区新能源汽车的近地配套率已然达到37%，超过半数的配件能够在自家门口进行采购，这意味着在这里每下线一辆车，其如同“外卖”一样的供应链效率正逐渐成为国内新能源汽车区域竞争的全新标杆。

五全招商催生集群效应

5月7日，福州市招商办披露的最新数据表明，在过去一年里，福州借助“五全”招商机制，也就是全要素、全链条、全周期、全场景、全生态招商的方式，成功引入了奇瑞汽车的2款高端车型，进而直接促使40余个新能源汽车配套项目得以落地。这些项目的总投资超过了360亿元，推动福州新能源汽车的整体产值突破了千亿大关，达到了1000亿元以上。对于一位像陈师傅这样的终端用户而言，这意味着配件库存在区域内进行了深度铺开，紧急维修的等待时间被压缩到了极限。

在闽侯青口的那个汽车工业园区里，那套招商机制已然结出了具体的成果。在2025年之内的时候，园区落地了朗贤术立、隆创智科等12个新的项目，与此同时还推动了六和金属科技、泰全无刷马达等35个汽配技改项目得以顺利实施。当下，该园区已经聚集了东南汽车、福建奔驰这两大整车厂以及超过150家配套厂，进而成为了全省规模最大、产业链最为完备的汽车产业集群。这样的密度在全国范围之内也是属于少见的，直接去对标长春、上海等老牌的汽车城。

半小时生态圈重塑供应链

介绍园区正在积极展开新能源汽车核心零部件专项工作的是闽侯青口汽车工业园区管委会的相关负责人，重点引进的是“三电”系统，也就是电池、电机、电控等高附加值核心零部件项目，此布局的目标是促使产业体系朝着高端化与智能化升级，园区内企业从电池外壳到线束接口之间的物理距离压缩到了极致，多数运输时间控制在15分钟车程内。

在福州台商投资区松山片区，福建丸顺新能源汽车科技有限公司的智能车间给出了更直观的效率样本，记者于现场看到，机械臂完成一个新能源汽车电池上盖的抓取以及放置仅需30秒，该公司相关负责人告知记者，产品装车后15分钟便能够驶入高速，半小时内可直达宁德，当前公司95%的产品直供宁德时代，这般“门对门”的供应模式非常大地降低了电池制造商的库存压力。

总部加智造催生协同新模式

罗源时代新能源电池产业基地项目（一期），此项目正在加速建设，它是这场协同创新的核心引擎。该项目总投资81.9亿元，同时占地约900亩 ，建成之后罗源会拥有新能源电池生产线，此生产线年产能超60GWh、年产值超百亿元。产业观察人士表明，这样的产能规模等同于一个大型动力电池工厂的全部产出。更为关键要紧的是，它会和宁德时代的宁德总部构成“总部研发+罗源智造”的创新协同格局。

在地理层面上来看，罗源跟宁德相毗邻，这般跨越行政区域的产业分工于国内新能源版图里乃是首例。对于像宁德时代这样的头部企业来讲，把制造环节外溢至福州，不但能够缓解宁德本地的土地以及用工压力，还能够借助福州的港口优势来降低成本。而对于福州而言，所承接的不单单是生产线，更是一整套品控体系以及技术标准。这条政策得以落地的背后，使我联想到之前合肥引入蔚来的举措，地方政府借由深度绑定一个龙头，进而换取整个产业链的迁移。

滚装出口井喷验证全球竞争力

生产端进行的提速，直接传导至港口，4月30日，“华山”号滚装船装载着1521辆商品车朝着海外驶去，这构成福州新能源汽车加快全球化的一个缩影，福州港江阴港区的统计数据表明，今年仅仅前4个月，汽车滚装出口量就突破2万辆，这一数字已然超过去年全年的总计数量，对于像比亚迪、奇瑞这类是出口大户而言，福州港正成为继上海、深圳之后的又一个重要的汽车出海枢纽。

这种出口的势头背后，是市场对于福州所产新能源汽车品质的认可，与几年前主要出口低速电动车不一样，今年从江阴港运出的车型，大多是中高端新能源轿车以及SUV，福州市招商办负责人进行分析，这是由于当地产业链对于成本以及质量的双重控制，当核心零部件能够在半小时车程之内配齐时，整车的制造成本以及缺陷率都会明显下降，进而在海外市场形成价格与品质的双重优势。

百亿技改投入推动迭代升级

福州除了招引新项目，与此同时，还在对存量产能开展外科手术式的改造，闽侯青口园区的六和金属科技、泰全无刷马达等35个汽配技改项目已顺利施行，这些改造聚焦于轻量化、电动化方向，像用一体化压铸替换传统焊接，用无刷电机替换有刷电机，对于普通消费者来讲，这些藏在机舱盖下的改变最终会转变为更长的续航里程以及更低的故障率。

福州仍在推进新能源汽车核心零部件专项工作，其目标指向补齐“三电”系统短板，且据悉招商部门当下正和多家国内外知名电池管理系统以及电控系统企业进行接洽，一旦这些具备高附加值的环节得以落地，那么福州新能源汽车产业的毛利率便有望提高5到8个百分点，从投资视角来看，这释放出一个清晰信号，即福州不再甘愿只做低端配套基地了，而是要去争夺产业链的利润高点。

从区域竞争走向全球竞合

拿国内别的新能源车产业集群来进行对比，福州所具备的独特优势是在于“港口‍+制造”由双轮实现驱动的。跟武汉、西安这一些内陆汽车城作比较，福州是有着天然的海运成本方面优势的；同上海、深圳相比，福州的土地以及用工成本又降低了大约三成。这样的差异化定位使得奇瑞、宁德时代等企业乐意把增量产能放置在福州。有一位不愿意透露姓名的行业分析师讲过，福州正走着一条“借船出海”的途径，依靠宁德的研发能力去促使本地制造实现升级，再凭借港口优势反过来对出口予以反哺。

可是，挑战也是存在着的。当下全球新能源汽车市场增速变缓，欧盟等地针对中国电动车的关税壁垒正处于加高状态。面对这种情况，福州的应对策略是朝着上游高附加值环节去突围。从打造“半小时生态圈”开始，到实现“总部+智造”协同创新，再到港口能够通达全球，福州正在构建一条不容易被复制的产业护城河。福州市招商办负责人最后表明，会持续深入新能源汽车产业链招商，为建设现代化国际城市注入更为强劲的产业动能。

跟你在一块儿的那些，拥有福州制造的新能源汽车的友人，修理或者颐养之际，所体会到的“配件速度”，究竟是快还是慢呢？请在评论区域踊跃分享你确凿的观察，点赞数处在最前面的三位使用者，将会获取我们赠出的行业性质的数据报告。

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