福州闽侯互通改造进度！直通金山高架，2028年底完工

每天通行的车辆需要从闽侯上行至金山, 这一过程通常需要耗费大约四十分钟的时间, 而在建平路立交正式通车之后, 这条东西方向的主要通道, 其通行时间将会进一步缩短至比十八分钟的时长还要短一些。

桩基已打下九十一根 工期锚定二〇二八年底

在十一月十日这一天, 位于闽侯上街镇区域内的施工围挡里面, 建平路高架桥项目所包含的A、B、C、H这 fours座匝道的施工现场, 已经完成了九十一根桩基的浇筑工作与操作, 同时, 承台部分的建造规模达到了三十座的数量, 并且墩柱也已经完成了十四根的浇筑任务, 这个项目的全长总长度共计为四点一公里, 其中主路的建设是按照一级公路并且兼有城市主干路的功能标准来进行规划和实施的, 其设计时速标准为六十公里。

福州市市政工程中心的项目负责人林鑫在工地简报里进行了确认, 内容是关于剩余的墩柱以及箱梁架设的工作, 这些工作预计要到2026年的上半年才能完成, 等到2028年的年底就具备通车的条件了。

橘园洲大桥是整条东西向的咽喉

建平路主线的西端是从橘园洲大桥的西桥头分流点起始的, 而东端则是接上了高速连接线的桥头位置。在实现贯通的情况下, 过往的车辆就不必再绕行旗山辅路去折返了, 而是可以直接经过橘园洲大桥过江, 然后顺接着金山大道高架主线继续通行。

这一点是比较关键的, 大家可以清楚地去关注, 因为橘园洲大桥目前的日均车流量已经超过了十二万辆次的具体数目, 而二零二三年公布的市交通年度报告数据表明, 晚高峰时段的延时率已经达到了百分之七十八这样一个数值, 不过在新式立交桥发挥分流作用之后, 上述提到的这一具体数字是有希望回落至百分之六十这个数字以下的。

金山高架主线终于补齐了最后一块拼图

金山大道高架主线, 在二零二一年十二月的时候通了车, 它的整个长度大约是十一点五公里, 可是到了东边, 到现在为止, 还是没能有一条可以算是城市主干道级别的道路, 跟它直接连在一起, 而建平路互通把缺了的那一块给补上了, 就是把上街片区、高新区还有金山新城这几个地方, 硬生生地给缝合到了一条线上。

我注意到有这么一个细节, 就是现在金山高架这个东端的部分, 车辆是靠那个临时的匝道来引导着, 然后进行下桥并绕行的动作, 到了高峰的时候, 排队的那些车辆能够一直延伸到高新大道路口那里去, 不过等到建平路这个地方立交桥正式通车之后呢, 这个所谓的断头路的问题就能被彻底地消除掉。

上街镇居民最纠结的是匝道从哪上桥

我最关心董屿那边到底是怎么上桥的, 因为辅路只有双向四车道, 早高峰非机动车一多就堵死, 所以每天都是堵的情况。住在上街镇南屿社区的张桂芳说这话的时候正站在学府南路与建平路辅路交叉口, 她今年五十二岁, 是一名退休教师。

住在那个叫作闽侯上街片区地方的居民, 他们需要依赖那条旗山辅路来上下班, 这样的居民人数超过了二点三人。因为这条路的设计速度每小时只有四十公里, 而且非机动车道和人行道在空间上被安排在了同样的两侧区域, 所以一直存在矛盾。

直到那个新的立交桥把上面那种高架的主线路和下面这个地面上的辅助道路分开了以后, 这种矛盾情况才真正地被解决了。

旗山大道段施工要借道董屿站北侧

旗山大道的主路段它是在创意路交叉口的南面那里, 也就是在董屿地铁站边上开始建设的, 然后它的终点是在福州一中北门那个公交站的位置, 整个路程的长度总计有一公里六千八百二十二米这个样子, 那个施工的方面他们计划在十一月最后那段时间里把工作重心转向制作墩柱这个环节, 到了那个时候就需要临时占用一下位于地铁出口北边区域的人行道, 这块占用的面积宽度大约是十五米。

城管执法支队已经在旗山大道沿线的地方设置了施工公示牌, 在该公示牌上标注了绕行路线以及投诉电话, 董屿站周边的商户反映说, 在过去的三个月时间里, 早高峰时期的客流量比同期的时候多了大约百分之二十二。

通车后上街到金山通勤能省多少分钟

按照每小时候行驶六十公里的这个设计时速来进行计算, 在建平路主线长度为二点五八三公里这一段通行过程当中, 所耗费的时间大约是二点六分钟, 如果再把这个橘园洲过江段以及和金山高架进行衔接的那个路段的时间给叠加在一起的话, 从上街到金山的这一个完整链条上的全程时间就可以被压缩在十二分钟到十五分钟这样一个区间之内, 这相比于目前已经存在的需要绕行的那条路线, 能够节省下来的时间在八分钟到十分钟之间。

有一个问题是非常值得我们去深入追问并且进行思考的, 那就是假如在明年这个时间点, 于金山高架的最东端位置再次增设前往南台方向的出口匝道, 那么整条东西快速通道上面所承载的车流流量, 会不会发生反向的变化并最终压垮橘园洲大桥。

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