福州滨海快线助农服务：菜农坐地铁进城卖菜，省心省力销路好

从地里到城里：一筐菜的地铁之旅

在6月26日的凌晨5时30分, 福州长乐区文岭镇那儿的菜农陈大姐挑起了装有带露水青菜的两筐, 步行了15分钟后到达了滨海快线文岭站。她并非第一个到达的, 站口已然有七八位挑着扁担的农户在那里等候。这趟开往市区的首班车, 正变成了连接田间和餐桌的“移动菜市”。依据福州地铁运营分公司的统计, 自6月20日晨间助农服务开启以来, 日均服务的菜农超过了60人次, 最高单日达到了82人。

具体举措：从安检到车厢的全程护航

记者被告知, 文岭站站长李振华表示, 该站内针对菜农特意开设了宽通道闸机, 此闸机能够让扁担以及长度在1.2米以内的竹筐得以通过 , 李振华讲, 早高峰时段的6:00-7:30, 他们安排了3名志愿者进行值守, 以此协助搬抬货品 , 车站配备了8辆便民小推车, 菜农能够免费借用 , 需要留意的是, 福州地铁之前在1号线试行过类似举措, 此次是第一次在滨海快线全城范围内推行此项服务, 并非临时施行此服务。

菜农算账：一趟省下20元运费

户籍登记为祥谦镇的菜农王金福, 向记者详细算了一笔经济账: 往昔采用农用车运送菜蔬至市区, 燃油费用再加上停车所需费用, 每一趟起码得耗费25元, 并且这还未将遭遇堵车所花费的时间计算在内。现今乘坐地铁抵达三叉街站, 全程的票价仅为4元, 还配备有免费使用的小推车, 如此一来一趟就能节省21元。“最为关键之处在于速度快, 5点50分会搭乘上地铁, 6点15分便已抵达市区, 恰恰能够赶上早市开始营业。”王金福如此表述道。他所经营的摊位设置在南公园早市地方, 一个上午的时间能够售卖出去100斤空心菜以及50斤丝瓜, 相较于在镇上售卖的数量要多出三成。

保洁难题：泥土水渍如何“零残留”

果蔬运输会不可避免地带来泥土以及菜叶, 福州地铁运营分公司保洁主管陈美兰透露, 他们针对沿线6个重点站还有列车车厢增加了保洁频次，每趟列车到站之后, 保洁员要在3分钟内完成地面清理, 还要使用专用拖把以及消毒剂, 6月22日早间, 文岭站站台曾因为下雨致使泥水堆积, 保洁员在5分钟内铺设防滑垫并且完成清洁, “我们要求不留下任何污渍以及安全隐患。”陈美兰说, 这一细节让不少乘客点赞, 不过也有乘客反映早高峰车厢内偶尔会有菜叶散落。

市民反应：早市多了一抹“地铁味”

在福州三叉街站那个出口处, 市民刘女士于6月24日早上7时买到了源自文岭镇的带土丝瓜, 刘女士讲比超市便宜两块钱一斤, 并且看着就显得新鲜。然而, 有乘客针对这种“菜农专列”表达了担忧, 市民张先生如实说早高峰本来乘车人群就拥挤, 菜筐占据空间还容易碰到他人。福州地铁做出回应称, 已经划定了专属乘车区域, 还引导菜农集中在首节车厢, 而且在车厢内张贴了温馨提示, 呼吁乘客彼此相互理解。

趋势猜想：地铁助农能否复制推广

这条政策颁布之后, 使我联想起先前厦门地铁于1号线开展试点的“早市专列”, 然而福州此次在服务精细化以及保洁响应方面更进一层。从全国范围来讲, 成都、武汉等城市也曾试行类似服务, 不过大多因客流冲突而缩减。福州地铁能不能持续下去呢? 关键之处在于精准分流以及保洁效率。从普通乘客的视角来看, 这项服务最直观的影响是让早上7点以前的车厢增添了一分乡土气息, 不过也或许会增加拥挤感。存在的问题是: 当菜农的数量, 从每天平均八十人, 增长到二百人时, 现有的人力配置, 以及空间规划, 可不可以承受呢?

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