莆田公共自行车“隐身”？福州视角下的闽中绿色出行困局

N海都全媒体记者 林养东 文/图

近期，莆田市民在荔城大道、市政府周边等多个城区站点发现：原本熟悉的橙黄色公共自行车日渐稀少，取而代之的是整齐停放的公共电助力自行车（以下简称“电动车”），部分桩位甚至“满格”无空余。这一现象引发本地居民对原有首小时免费政策可持续性的普遍关切——在福州持续优化慢行系统的同时，莆田作为福建沿海重要城市，其公共自行车服务是否正面临结构性调整？

市民实地体验：扫码频频失败，一公里才借到车

骑行困境：从“随手可得”到“凭运气找车”

4月8日上午9时许，记者在莆田荔城大道北磨段沿线走访发现：十余处有桩站点中，电动车平均保有量达12—15辆，而公共自行车多为零星1—2辆，部分站点甚至一辆未见。尝试扫码借车时，接连遭遇“查无此车号”提示；另有一辆虽可识别，但桩体指示灯呈蓝色——按运营规则，蓝灯代表车辆未规范归位或存在故障，无法正常借出。直至步行约一公里抵达市政府附近站点，才成功租用一辆。

借车失败界面截图

多位莆田市民表示，相较早年“小小黄”遍布街头的盛况，如今想找到一辆可用的公共自行车愈发困难。“以前出门几步就扫到车，现在得绕几个点碰运气。”一位在福州工作、常回莆田探亲的市民坦言，“连福州三坊七巷周边的共享单车调度都比这边及时。”

政策落差催生焦虑：免费福利会被收费服务替代吗？

自2018年6月3日投用以来，莆田公共自行车始终坚持首小时免费政策，成为短途通勤与接驳地铁的重要选择。然而，自2023年11月起，当地分批上线收费型电助力自行车，计费标准为每15分钟2.8元。免费与付费的鲜明对比，使不少市民担忧：运营方是否会因盈利导向逐步缩减自行车投放？尤其在福建推进全域绿色出行体系建设背景下，莆田作为闽中枢纽城市，其公共自行车存续状态备受关注。

故障率高、车龄老化成现实瓶颈

运营方回应：总量仍占优，升级与维保同步提速

针对市民疑虑，莆田公共自行车运营单位相关负责人回应称：截至当前，全市在册公共自行车总量仍超电动车数千辆；仅2024年3月，全市自行车累计使用频次即达102万次，日均骑行4.3万—4.8万次。其中，荔城大道北磨段至市政府沿线10个站点当月借车量逾2.5万次，使用强度居全市前列。

关于站点“有桩无车”，该负责人解释：受物理桩位容量限制，高峰时段借还集中属常态现象，并非车辆总量减少所致。目前，首批智能化停车桩升级改造已于4月1日启动，预计5月1日前完成系统切换，实现自行车与电动车分区显示、独立管理，提升用户辨识效率。

对于故障率偏高问题，运营方坦承：现有自行车已服役七年，进入设备老化周期。“这批车辆是莆田最早一批投入公共服务的绿色出行载体，高强度使用下故障难以避免。”据悉，运维团队每日检修车辆超千台次，月均调度量达数十万次，后台数据全程可溯。当前投诉量占总服务人次比例不足0.03%，属可控范围。

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