莆田公共自行车难觅，电动车抢占首小时免费政策？

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N海都全媒体记者 林养东 文/图

莆田不少市民近日反映，城区多个地方有的放置电动车的桩站点里电动车停满人都满了，然而公共自行车却很难找到踪影，出现了“电动车满格、自行车缺位”的状况。随着称作公共电助力自行车也就是以下简称“电动车”的车辆被批量投放，有市民担忧一开始首小时免费能够骑的的公共自行车要被需要收费的电动车给“挤走”没了。这对于莆田公共自行车站点电动车满格自行车缺位来说非常重要。这对于莆田公共自行车首小时免费政策被电动车取代来说非常重要。这对于莆田公共自行车运营方回应车辆故障率高来说非常重要。

有桩站点停满电动车，公共自行车少

市民体验与疑虑

记者体验：一处站点仅有的两辆自行车还是“摆设”

4月8日上午9点过后不久，海都记者顺着荔城大道北磨段一路展开走访。沿途有多个公共自行车站点，其中电动车的停放状况颇为整齐，在每一个站点都有十几辆。与之形成对比的是，公共自行车的数量就显得有些“寒碜”，具体表现为大多数站点仅仅只有零星的两三辆。

记者试着进行扫码借车，竟碰到了“连环碰壁”的状况。于一处站点处，扫码之后手机界面弹出“查无此车号”的提示。而后更换到另一辆车，车桩上的指示灯呈现蓝色——依据使用规则来讲，蓝色意味着车辆未正常归位，或是存在故障，所以无法借出，唯有亮绿灯方可正常取车。记者连续走了大概一公里，最终在市政府附近的站点才成功借到了一辆公共自行车。

显示借车失败

一些市民跟记者讲出怨言，说以前站点当中橙黄色的那种“小小黄”数量众多，呈现满满当当的状态，而如今站点里面多数是电动车，想要寻找到一辆自行车，都得凭借运气才行。

质疑：首小时免费自行车要被“挤走”了？

市民陈女士有这样的疑问，电动车骑一次就得花钱，自行车首小时却是免费的，运营方是不是觉得自行车不挣钱，就会慢慢地减少投放呢，此疑问代表了相当一部分用户的顾虑。

据知道，莆田的公共自行车自从2018年6月3日正式投入使用以来，始终实行开头一小时免费的政策，这样一项“福利”吸引了不少进行短途出行的市民。然后从去年11月开始，莆田开展分批投放公共电助力自行车的行动，实行进行收费运营的方式，15分钟时间内收费2.8元，在这之后每15分钟收费2.8元。

不少市民因免费与收费之间那种鲜明清晰的对比，进而由此产生了“厚此薄彼”这种充满担忧焦虑的情绪。还有市民进行反映，当前自行车出现故障的概率偏高，修理获得及时性却又不够。

运营方回应：自行车数量仍比电动车多数千辆，服役七年故障多

运营方的回应与解释

就市政民众“对一方优厚且待另一方薄情”这般的疑问，记者去采访了莆田公共自行车运营里一方有着负责职务的人员。“直至当前这个时候，我们所拥有的自行车的数量始终是比电动车的数量多的，并且多出来达到了数目以千计的好几千辆。”这位有着负责职务的人员对着记者透露，刚刚过去的3月这个月份，整个城市自行车被骑行的数量已然达到了数量以百万计的100多万次，平均每日成为被骑行数量是四万到五万次这样一个区间。单单只是荔城大道北磨段一直到去往市政府途中地段中10个有着停放功能的站点，3月份被借走自行车的数量就已然达到了25000多次。

站点存在繁忙的情况，借还车集中则属于常见现象，那么在某些时段，必然会呈现车辆短缺的状况 ，该负责人作出解释 ，因站点停车桩容量有限 ，故而无法确保每个时段 ，每个人都能够借到车。

关于站点当中电动车数量较多的这种现象，那位负责人作出回应表示，当下运营方正在投入资金去开展停车桩的升级改造工作，改造之后的站点能够达成自行车与电动车分区进行停放的情况，从而便利市民更加清晰地知晓各个站点的车辆状况。依据了解到的情况，桩柱升级的第一阶段在4月1日就已经启动了，努力争取在5月1日之前完成系统切换。

面对自行车故障率偏高这样的情况，运营方承认这批被用来提供公共服务的自行车已经历经足足七年的使用期限了。“自行车已然处于很陈旧的状态，历经了长达七年之久的频繁使用。倘若由任何其他方施行运营管理，出现故障的概率都是难以避免会存在的。”这位负责人直率地表明，每日都存在数量众多的自行车被送进专门用于检修维护的车间，进行检查修理，这其中所产生的维修成本是非常高昂的。

这位负责人讲，我们每个月的光调度量，那可是几十万次，所有的数据，后台全部都能够去查询的，绝不能够讲，仅仅因为个别站点在某一个时段出现了没车的情况，就直接认定车辆是在减少的。并且，目前的投诉量，相较于庞大的服务基数而言，所占的比例是非常小的。

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