福建港口一季度货运量大涨，镍矿砂石整车出口猛增

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在2026年4月6日那天，于福州港江阴港区，一艘名为“合肥号”的滚装船，它满载着比亚迪新能源车，正慢慢地缓缓地离开港口。这一情景，能让人联想到十年之前，福建港口那时还在为怎样去消化过剩的散货泊位而发愁。现如今，随着一季度吞吐量数据公布出来，从罗源到可门，再从江阴到福清，福建沿海港口群正凭借一份呈现出“多点开花”态势的成绩单，去宣告它从传统散货港朝着综合性物流枢纽实现成功转型。

罗源可门双港领跑 散货与效率双突破

身处福州北翼之地的福港罗源港区，摇身一变成为一季度里最为引人注目的最大黑马。按照官方给出的数据来瞧，此港区整体货物的吞吐量，跟同比相较之下，呈现出暴涨态势，涨幅高达44%。在其业务范畴当中，镍矿业务那可是显得格外突出。具体表现为，累计已然接卸了6艘次大型船舶，最终完成了31万吨的吞吐量。而在这一数据的背后，实际上是福建不锈钢产业链对于上游原料怀揣着颇为旺盛的需求。诸如宁德时代、青拓集团等这类龙头企业，正在不断加大原材料的储备力度。

展现了惊人作业效率的可门港，同样处在罗源湾，面对一季度复杂的国际航运市场环境，通过统筹泊位资源以及深化口岸联动，成功靠泊了4艘30万吨级巨轮，还创下了单班卸船76000吨的作业纪录，与此同时，该港铁路发运量达到58.6万吨，海铁联运的“最后一公里”瓶颈正被有效打通。

江阴港区双轮驱动 滚装出口与海铁联运并进

一季度，福州港江阴港区成为最大亮点，区内滚装业务截至此时已完成整车出口达16570辆，形成稳定月班航线，航线网络已通达全球19个国家，特别值得注意的是，比亚迪自有滚装船“合肥号”首次靠泊，这一并标志着中国新能源车企与港口之间从“租船出海”进入“自有运力+专属航线”新阶段。

江阴港区在海铁联运这块，交出的答卷很亮眼。一季度完成量超1.9万标箱，同比增长比例达28.5%，其中“港站一体化”直卸进港集装箱量累计突破了1万标箱。这种模式能让车辆实现“到站即到港”，内陆工厂到出海口岸的时间成本被大幅缩短。从普通外贸企业角度看，福建及周边省份汽车零部件出口能节省至少两天中转时间。

福清万业主业精进 钢材吞吐量稳中有升

迥异于上述港口那种爆发式的增长态势，福清万业港口走出的是一条稳步攀升的路线，一季度的时候，该港累计达成货物吞吐量17啊4。9。9万吨，相较去年同期增长了4。9。8%，尽管其增幅看上去显得较为温和，然而它聚焦于钢材核心主业的策略所产生的成效十分显著，在3月份当月完成货物吞吐量65。3。4万吨，同比增幅高达16。4。5%。

需要予以关注的是，这个港口在3月份的时候，钢材主业的吞吐量达成了56.63万吨，和去年同期对比上涨了14.59%。这样的一组数据，跟近期国内基建投资趋向回暖且钢材出口订单有所增加的宏观趋势，处于高度吻合的状态。从产业链这个角度去看去分析，福清万业所呈现出的稳定这一表现，展现出福建及其周边地区制造业对于钢材原料的刚性需求并没有减弱，甚至还出现了季节性的回暖。

全链条协同成制胜法宝 传统港口转型样本

把四个港口的成绩单放置在一起进行分析，能够发觉其中存在一个共同的特点，那就是全链条协同。可门港深度地与矿山以及贸易企业展开联动，使临港现货贸易得以激活；江阴港成功打通海铁与滚装之间的无缝衔接；罗源港紧紧抓住镍矿这一具有高附加值的货种；福清万业则牢牢守住钢材装卸的专业壁垒。这已然不再是往昔那种“有泊位就能吃饭”的粗放模式。

此条转型路径，使我联想起二零一八年宁波舟山港最初尝试全程物流之际的阵痛，那时众多码头工人难以适应“一岗多能”的要求。如今，福建港口群凭借一季度数据证实，借由精细化的货种管理以及多式联运网络建设，传统散货港口绝对能够寻得新的增长曲线。这对于全国其他面临同质化竞争的港口具备直接的借鉴意义。

整车出口通道地位确立 “中国制造”出海新支点

促使本次新闻中最具战略意义信号出现的，是江阴港区滚装出口业务的爆发。16570辆整车，19个国家，月班稳定航线，这些数字相互叠加，表明福州港已从区域性杂货码头，转变为东南沿海重要的整车出口核心枢纽的升级态势。比亚迪“合肥号”的常态化靠泊，更是预示着船港双方进入了深度绑定阶段。

若从投资的视角去看，这一趋势会直接对港口物流、滚装船运以及整车出口贸易这三个环节形成利好。对于普通消费者来讲，最直观的感受大概是：在未来购买出口版国产车之际，会发觉愈来愈多的车辆是从福建装船而出发的。这也从侧面证实了“中国制造”出海已从单独的产品输出，转变为“制造+物流+金融”的全链条能力输出。

海铁联运降本增效 内陆企业迎来出海窗口期

彰显海铁联运超1.9万标箱且同比增长达28.5%佳绩的背后，存在着一个更为宏大的叙述，那就是内陆腹地的企业正获取着更低的物流成本。江阴港区所推行的“港站一体化”模式，使得江西、湖南等内陆省份的货物能够借助铁路直接进入港区进行卸货，而无需进行二次转运。在这种模式累计突破1万标箱之后，规模效应已然开始呈现。

2019年重庆果园港推行类似模式时，一家生产摩托车配件的中小企业反馈，物流成本下降了约18%，这一经验让我联想到这一变化。福建港口群若能持续优化并复制这一模式到更多内陆节点，势必会直接惠及大量从事外贸的中小制造企业。对于正在寻找出海通道的西部工厂而言，福建港口正成为一个值得重点考察的新选项。

看到福建多个港口一季度拿下“开门红”，你认为哪一项业务——是镍矿散货、整车滚装，还是海铁联运——对区域经济的拉动作用最持久？欢迎在评论区留下你的判断，并分享这篇文章给你的同行朋友。