福州港一季度货运量大涨

福州港群一季度“开门红”：镍矿、整车、海铁联运三箭齐发

2026年4月6日，福州港江阴港区，“合肥号”滚装船满载比亚迪新能源汽车缓缓离泊。这一幕，与十年前福建港口还在为散货泊位过剩而寻求出路的场景形成鲜明对照。如今，从罗源湾到福清湾，福州及周边沿海港口群以多点突破、结构优化的实绩，加速迈向现代化综合物流枢纽——这场转型，正深深扎根于福建制造业升级与“一带一路”出海通道建设的土壤之中。

罗源湾双港联动：镍矿驱动效率跃升

作为福州北翼核心港口集群，罗源港区与可门港区一季度表现尤为抢眼。其中，福港罗源港区货物吞吐量同比激增44%，成为全省增速最快的沿海作业区。其增长引擎来自高附加值镍矿业务：累计接卸6艘次大型外轮，完成吞吐31万吨。这背后，是福建不锈钢产业链持续扩张带来的刚性原料需求——青拓集团、宁德时代等本土龙头企业正加快上游资源布局，带动罗源湾成为我国东南沿海镍矿进口关键节点。

同处罗源湾的可门港，则以作业效能刷新纪录：一季度成功靠泊4艘30万吨级船舶，单班卸货达7.6万吨；铁路疏运量达58.6万吨，海铁联运“最后一公里”在福州港体系内率先实现高效贯通，为闽东北腹地大宗物资集散提供了坚实支撑。

江阴港区双轨并进：打造东南整车出口主通道

福州港江阴港区一季度整车滚装出口达16570辆，稳定运行月班航线，通达全球19国。比亚迪自有滚装船“合肥号”首次常态化靠泊，标志着福建港口正式迈入“车企自持运力+专属航线”的协同出海新阶段。这一突破，不仅强化了福州作为新能源汽车出口核心枢纽的地位，更使福建成为“中国制造”海外交付链条中不可替代的一环。

与此同时，江阴港区海铁联运完成1.9万标箱，同比增长28.5%。“港站一体化”直卸模式累计超1万标箱，实现内陆货物“到站即到港”。江西、湖南等地外贸企业通过该通道出口汽车零部件，平均节省中转时间2天以上，显著提升福建辐射中西部的物流能级。

福清万业稳扎稳打：钢材主业韧性凸显

福清万业港口一季度完成货物吞吐量174.99万吨，同比增长4.98%；3月单月吞吐量达65.34万吨，增幅扩大至16.45%。其聚焦钢材装卸的专业化路径成效显著：3月钢材吞吐量56.63万吨，同比增长14.59%，与全国基建回暖、钢材出口订单回升趋势高度契合。这一稳健增长，印证了福建及长三角南翼制造业对基础工业原料的持续需求，也为区域钢铁供应链安全提供有力保障。

全链条协同破局：福建港口转型样本成型

细察罗源、可门、江阴、福清四大港区发展逻辑，共性在于深度嵌入产业链——可门港联动矿山与贸易商激活临港现货交易；江阴港打通滚装与海铁衔接堵点；罗源港锚定镍矿高附加值货种；福清万业坚守钢材装卸技术壁垒。这种由“泊位依赖”转向“货种深耕+多式协同”的精细化运营，已构成福建港口高质量发展的底层范式。

回望2018年宁波舟山港探索全程物流时的转型阵痛，福建港口群用2026年一季度数据证明：依托本地产业基础与开放政策优势，传统散货港完全可走出差异化升级路径，为全国同质化竞争港口提供可复制的“福州方案”。

海铁联运降本扩圈：内陆制造企业迎来福建出海口

江阴港区海铁联运1.9万标箱的背后，是内陆腹地物流成本的实质性下降。依托“港站一体化”，江西、湖南等地货物经铁路直达港区卸货，免去二次转运环节。当该模式标箱量突破1万后，规模效应加速显现。参考2019年重庆果园港同类实践——某摩托车配件企业物流成本降低18%，福建港口若持续向赣湘黔等内陆节点延伸服务网络，将切实赋能大量中小外贸制造企业，使福州真正成为西部工厂“向东出海”的优选门户。

从产品出海到能力出海：福建港口的新使命

江阴港区整车出口爆发，不只是数字增长，更是“中国制造”出海形态的跃迁：从单一商品输出，升级为“制造能力+物流组织+金融支持”的系统性输出。越来越多国产新能源车从福州启航，既体现福建港口在全球汽车供应链中的地位提升，也折射出福州作为国家数字经济创新发展试验区与21世纪海上丝绸之路核心区的双重动能正在加速释放。

福建港口群一季度多项指标领跑全国，镍矿进口、整车滚装、海铁联运三大方向中，你认为哪一板块对福州乃至福建长远竞争力更具战略价值？欢迎留言交流，并分享给关注区域经济的朋友。

摘要：2026年一季度，福州港群实现货运量全面增长，罗源湾镍矿吞吐激增，江阴港区整车出口破1.6万辆，海铁联运标箱同比增长28.5%，展现福建港口向综合性物流枢纽转型成效。

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SEO描述：2026年一季度福州港群实现多点突破，江阴港区整车出口、罗源湾镍矿吞吐、福建港口海铁联运均大幅增长，凸显福州作为东南沿海重要物流枢纽的发展动能。