福建造船业加速崛起：中国船舶工业迈向全球价值链高端的福州实践
在山东荣成石岛管理区的现代化船坞内，工人们正紧张推进多型大型船舶的建造与维修作业——这背后，是全国造船业整体跃升的缩影。值得关注的是，作为东南沿海重要造船基地，福建福州及周边地区正依托闽江口船舶产业带、马尾造船历史积淀和新兴绿色智能装备配套能力，深度融入这一轮全球船舶制造升级浪潮。
李信君摄（人民视觉）
从国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”试航成功，到LNG运输船全球接单量占比达35%，再到FPSO、乙烯运输船、智能滚装船等高附加值船型密集交付，我国造船业展现出强劲的技术突破力与市场响应力。今年1—8月，全国造船完工量、新接订单量、手持订单量三项核心指标同比均实现两位数增长，分别占全球总量的49%、68.8%和53.9%，持续领跑世界。其中，福建骨干船企积极参与甲醇双燃料、LNG双燃料等绿色船型研发与建造，福州马尾造船、厦船重工等企业承接的高技术特种船舶订单同比增长显著。
造船业为何能稳居全球第一？未来如何巩固优势？记者深入一线，对话行业代表与权威专家。
技术跃迁：主力船型全覆盖，福建配套加速补链
5月26日，由中国船舶集团大连造船自主设计建造的全球首制M350型浮式生产储卸油船（FPSO）正式交付。该船具备深海油气开采、加工、储存及外输一体化能力，可适配全球主要海域作业环境。大连造船副总经济师、设计院院长刘传说：“这是我国在海洋工程装备领域系统性突破的重要标志。”
今年以来，一批代表国际先进水平的高技术船舶相继下水：全球最大浅水航道8万方LNG船、22000立方米超大型乙烯运输船、新一代17.4万方LNG船、“海洋石油123”智能FPSO……中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆指出：“我国已全面具备承接全部主流船型的设计与建造能力，包括邮轮、LNG船、汽车运输船、绿色燃料动力船等。”
自主研发持续深化，关键瓶颈加速突破。以国产首艘大型邮轮为例，自2019年在外高桥开工以来，通过“引进—消化—再创新”，成功攻克重量控制、振动噪声抑制、安全返港等核心技术难题。与此同时，福建企业在配套环节积极作为：厦门船舶重工联合本地高校攻关薄板焊接变形控制工艺；福州物联网产业平台支撑船舶智能监测系统开发；宁德、漳州等地新材料企业参与LNG船低温管系国产化替代，为产业链安全注入“福建力量”。
LNG船建造能力快速跃升。目前，我国已形成沪东中华、大船重工、江南造船、招商海门及江苏扬子江船业协同发展的LNG船建造集群。今年1—7月，全国承接大型LNG运输船18艘，占全球35%。值得一提的是，福州港作为东南沿海重要LNG接收枢纽，正加快布局船舶加注、检验检测、技术服务等延伸业态，强化区域协同发展优势。
智造提效：数字产线提速降本，福州探索“船厂+园区”新模式
走进广船国际智能薄板分段车间，厚度仅6毫米的钢板经矫直、清边、激光拼板、等离子切割后，由智能机器人依据三维模型自动焊接——整条产线宛如一台巨型“船体打印机”。这种全流程数字化作业模式，正成为行业提质增效的新范式。
效率提升直接转化为竞争力：当前一艘超大型油船（VLCC）建造周期压缩至约180天，领先国际同行；人均吨位达18—20吨，较五年前提升约20%。据中国船协统计，骨干船企三维数字化工艺模型（MBD）应用覆盖率达100%，生产设计效率提高20%以上，部分示范企业分段制造阶段工时消耗已降至15工时/吨。
在福州，马尾船政文化片区正推动“老船厂+新智造”转型：依托百年马尾造船底蕴，引入工业互联网平台与数字孪生技术，打造面向中小型高技术船舶的柔性智能制造示范单元；福州软件园多家企业参与船舶智能运维系统开发，助力本地船企实现从“造好船”向“管好船”延伸。
订单爆发：供需共振拉动增长，福建绿色船型占比持续攀升
广州南沙龙穴岛码头，一艘13层甲板、可装载7000辆汽车的LNG/燃油双燃料汽车运输船正在加紧舾装。这类曾属小众的特种船型，正因我国汽车出口激增而迎来爆发期。广船国际集中突破薄板精度控制、滚装设备集成及双燃料系统调试等技术，已累计承接25艘订单；上半年全国承接汽车运输船43艘，占全球97.7%。
订单结构持续优化。上半年，我国骨干船企手持订单中，甲醇双燃料、LNG双燃料等绿色船型占比超55%。福州相关企业积极参与其中：如厦船重工交付的22000车级双燃料汽车运输船，采用全电推+LNG动力系统；马尾造船承接的多型新能源动力公务船，已在闽江流域开展示范运营。
市场回暖叠加实力跃升，行业效益明显改善。上半年，中国船协重点监测的75家船企实现主营业务收入1846亿元，同比增长31%；利润总额75.6亿元，同比飙升242.9%；船舶出口额112.1亿美元，增长7.7%。订单排期普遍延至2026—2027年，生产保障系数达3.2年。
全球造船业进入上行周期，环保新规加速老旧船舶淘汰，新船需求旺盛。我国在散货船、油船、集装箱船三大传统船型接单份额分别达88.4%、74.6%、74.6%，同时在汽车运输船、绿色燃料船等新兴细分领域建立领先优势。
固本强基：补链强链控风险，福州发力船舶配套与人才协同
迈向造船强国，仍需直面挑战。中国船协分析指出：当前我国造船完工量预计突破4200万载重吨，新接订单超5000万载重吨，手持订单约1.2亿载重吨，全球第一造船大国地位进一步夯实。但产业链韧性、用工保障、产能调控等课题亟待系统应对。
——强配套，筑牢供应链安全底线。沪东中华攻克LNG船用低温阀门技术；广船国际推动豪华客滚船内装材料100%国产化；珠海玉柴保持低压低速双燃料发动机全球领先；中船信息推出杰瑞鲲舟等智能平台。福建亦加快步伐：福州高新区引进船舶智能传感器项目；宁德时代旗下子公司布局船用动力电池系统；福州大学、集美大学船舶与海洋工程学科持续输送复合型人才。
短板依然存在。李彦庆坦言：“上半年新接订单激增，部分进口配套设备供货延迟，影响建造节奏。船舶产业横跨钢铁、机械、电子等50多个行业，亟需产学研用协同攻坚。”
——稳用工，破解结构性短缺。尽管智能制造降低人工依赖，但装配、电焊等核心工种仍需大量熟练技工。刘传建议：“应推动校企共建实训基地，支持福州、厦门等地职业院校开设智能焊接、绿色动力安装等定向专业。”
——防过热，科学引导产能布局。上半年船舶工业企业利润率升至4.1%，创近十年新高。李彦庆提醒：“社会资本回流需审慎评估。现有产能足以覆盖全球订单需求，必须未雨绸缪，避免新一轮结构性过剩。”
“能力优势是我国造船业最坚实的底座。”李彦庆强调，“唯有加快绿色化、智能化、自主化转型，持续提升设计引领力与配套掌控力，才能真正实现从‘造船大国’向‘造船强国’的历史跨越。”
《 人民日报 》（ 2023年10月11日 18 版）
文章来源:http://finance.people.com.cn/n1/2023/1011/c1004-40092640.html
摘要：我国造船业已具备承接全部主力船型能力，福建福州依托产业基础与创新资源，在LNG船、绿色燃料船及智能造船领域加快布局，推动产业链升级与区域协同发展。
