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福清港口整车出口创新高,2万辆出海提速,港航贸一体化

到了2026年11月7日这一天"长富"号轮从福州江阴港区开走了。全年的商品汽车滚装出口量已经突破了10万辆。这个数字去算起来就是去年全年出口总量的一半。今年一月份的时候就已经把这个数量全部完成了。

全国首创的海铁联运改了什么

今年1月份的时候, 在全国范围之内属于开创先河的商品汽车海铁联运“到站即到港”模式, 已经在江阴港区成功地落地实施并且开始运行。

从港口企业、汽车生产企业以及铁路承运商这三方力量进行协同合作的角度来看, 把车辆交付的服务环节直接延伸到了铁路场站那里去, 使得整个流程变得更加顺畅, 在此期间, 港区实现了平均每小时能够装卸210辆商品汽车的作业能力, 而在最忙碌的峰值阶段, 每小时的装卸数量达到了277辆之多。

以前那辆车到了车站以后, 大家还得干等着两三天, 才能够把那车货装着上船, 可现在, 车一到站就直接就进了港里头了, 速度快得实在是太多了, 这是某某汽车企业里那个把物流工作管着的那个人说出来的话, 这位负责人的原话就是这样的。

福清市融媒体中心里那位名叫蒋雅琛的小编, 他在追踪报道这个事儿的时候, 就把这个变化给记录下来了。这让我想起了二零一九年武汉阳逻港开通长江班列那时候遇到的衔接困难的那个情况, 而在福清这里, 是把那些让人觉得烦心的痛点直接就给砍掉了, 这带来的效率提升, 已经发生了质的突变。

五万辆到十万辆 纪录刷新有多快

在8月22日那一天, 比亚迪郑州的轮船正式开航了, 这让公司全年的出口数量在第一年就突破了5万辆的大关。经过了76天的时间之后, 长富号轮船也离开了港口, 这标志着公司全年的出口总量直接突破了10万辆。

福清港口整车出口创新高,2万辆出海提速,港航贸一体化(图1)

到了仅仅一个月的时间里, 也就是在一月份的时候, 单次月的出口数字就超过了1万辆。而到了四月份, 累计的数量就已经超过了去年一整年一共是2.03万辆那个数字。

需要引起注意的是, 汽车出口量由2万辆发展到10万辆, 前后耗时不足两年, 数量翻番四倍有余。这种快得惊人的增长速度, 在全国范围内的整车出口主要港口里都是非常少见的, 这个现象清楚地表明, 用于出口的整辆汽车正越来越迅速地集中到福清这个地方去。

化工巨头为什么扎堆江阴

万华化学和中景石化这些龙头企业都聚集在江阴港城经济区这个地方, 他们的厂区距离港区来说是非常近的, 甚至可以说是不足10公里那么远, 从厂区进行短驳作业到达码头只需要15分钟的时间, 这个过程是比较短的, 货物进去的是丙烷和纯苯这样的原料,然后生产出来的产品是从码头运出发的, 比如像MDI以及聚丙烯薄膜这样的产物, 预计到了2025年的时候, 整个化工行业的产值将会突破1000亿元的大关。

化工新材料产业集群现在已经成功入选了工信部评定的中小企业特色产业集群名单, 并且已经跻身到了全国化工园区的第一方阵之内。在实施前港后厂这种格局的情况之下, 物流成本也是直接下降了数字成这样的一个水平, 这一点正是临港产业最具有硬度的一个竞争力体现。

首趟中亚班列打通了什么

9月20日这一天, 那些载满了汽车配件的中欧班列, 是从福州江阴铁路物流园区那边直接开出的, 目的地是哈萨克斯坦。这在当地算是一件大事, 因为这就是福州发出的第一趟开往中亚方向的去程班列。它和去年5月那趟从“塔什干”开回“福州”的回程班列配合在一起, 把这条线路的双向通道直接给打通了。

从一般老百姓的立场来观察的话, 国内生产的整车产品以及各种汽车零件, 现在算是有了可以通过陆地直接送到中亚这一种选择路径了, 完全不用把所有的希望都寄托在海上运输这一个地方去了。

福清港口整车出口创新高,2万辆出海提速,港航贸一体化(图2)

中国还有哈萨克斯坦这两个国家之间的汽车工业合作领域里面, 又多出来了一条被称为“陆上走廊”的交通线路存在, 这样一来, 进行货物运送的时候所需要消耗的时间长度就会出现非常明显的大幅减少现象发生。

六十条航线和北极快航

港区开通了内外贸航线一共有60条, 2025年9月的时候, 福建的首条北极快航开行了, 从那里到欧洲需要19天的时间, 在2026年5月1日那一天, 福州港至菲律宾的周班航线也开通了, 到了2025年, 全区的进出口总额达到了209.25亿元。

现在, 14个码头以及24个泊位的建设工作已经全部完成了;在规划里面, 总共有29个码头和50个泊位;此外, 还有42个泊位正在建设中或者还在规划阶段。这些货船的产能远远没有完全地放出来, 这就是福清外贸在下一次增长时候的底牌。

港航贸一体化 各方怎么受益

福清市港口工作专班正在深度融入21世纪海上丝绸之路的核心区建设, 努力打造成丝路的东南航运枢纽。对于汽车制造企业来说, 海铁联运这种方式能够有效压低出口的物流成本。对于投资者而言, 年出口量达到10万辆这个事实本身就是一种信心的展现。

坦率地讲, 福清从拥有港口变成拥有生态环境的这种跨越, 核心因素并不是码头的数量有多少, 而是它把铁路、港口、工厂以及航线这些东西紧紧地捏合成了一条链条。对于下一个步骤来说, 它的方式方法能不能复制到其他的港口这里去, 这件事是值得去关注的。

10万辆, 这仅仅只是一个起点而已。福清在未来的日子里, 下一步应当把它关注的视野更多地投向于哪一个海外的市场? 欢迎大家来到评论区里面去讨论交流一下, 假如你认为这个内容是有用的话, 那么就请把它转发给那些正在关注外贸事业的朋友们。

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