福州三江口迈入“四线地铁时代”：4号线首通段本月底载客，5号线后通段加速收尾

俯瞰福州三江口片区全景。

福州地铁建设迎来关键节点：4号线一期首通段预计本月底开通初期运营；5号线一期后通段进入通车冲刺阶段。叠加已投入运营的1号线与6号线，三江口将成为福州市首个实现四条地铁线路交汇的枢纽型片区——“四线并行”的立体轨交格局正式成型。

作为福州“东进南下、沿江向海”战略的核心承载地，三江口正加速构建现代化综合交通体系。从跨江大桥到跨海高铁，从地铁环线到空铁联运，这张覆盖海陆空的立体网络，不仅重塑了福州东部发展骨架，更持续强化其作为“东南城市会客厅”的功能定位。

福州地铁三江口站实景。

轨道升级：四线交汇激活片区发展新动能

福州地铁1号线二期于2020年12月27日延伸至三江口站，率先开启片区“地铁元年”。去年8月，6号线开通运营，串联仓山潘墩站与长乐万寿站，全长约31.3公里、设16座车站，显著拉近三江口与滨海新城、长乐城区的时空距离。

即将投用的4号线一期首通段，起于帝封江站、终至凤凰池站，全长约24公里，设19座车站，全程运行约41分钟。该线路被称作“换乘之王”，仅首通段即设6座换乘站，其中林浦站、城门站、帝封江站3座均落址三江口，极大提升区域轨交通达性与辐射力。

5号线后通段则完全位于三江口片区内，长约5.31公里，自螺洲古镇站（不含）起，经前锦站、龙江站，终至福州火车南站站。其首通段已于2023年4月开通，此次后通段贯通后，将实现南站枢纽与片区腹地的“零距离接驳”。尤为关键的是，5号线福州火车南站站与福厦高铁南站站房一体化设计、同址共建，部分地铁出入口直通高铁候车厅，真正实现“地铁+高铁”无缝换乘。

随着4号线开通，福州主城区将正式步入“环线换乘”新阶段；而滨海快线（F1线）也在紧锣密鼓建设中，设计时速达140公里。未来市民可在帝封江站便捷换乘，30分钟内直达福州长乐国际机场，三江口由此跃升为福州空铁轨联运的重要节点。

福州火车南站外景。

路网织密：“三纵六横”骨架基本成型，次支路持续补强

在轨道提速的同时，三江口片区道路系统同步提质扩容。目前，以南江滨大道、福泉高速连接线、福峡路为“三纵”，以后坂路、潘墩路、三环路、永南路、环岛路、三江路为“六横”的主干路网框架已基本建成，总规划道路里程约240公里，现已建成约139.4公里，另有29.6公里处于在建或前期筹备阶段。

片区内部“毛细血管”加速成网：梁厝片区龙瑞路、贻燕路等率先形成完整路网；清富片区富安路、清凉路等全面贯通；樟岚中央片区万仁一路等工程强化组团联通；下洋北片区映菊路、岐阳一路、岐阳二路、下洲路等4条道路力争2025年7月底前建成通车，补齐片区路网“最后一块拼图”。

骨干道路品质持续跃升：南江滨东大道完成2021年品质提升，成为兼具通行效率与景观风貌的高颜值迎宾通道；环岛路主线高效衔接三江口大桥、螺洲大桥及三环快速路；福泉高速连接线拓宽改造为全省首条转制市政快速路，大幅提升通行能力。

一批缓堵疏解项目取得阶段性成果：火车南站新站房配套道路工程预计9月底具备进出东站房条件；二环路白湖亭立交改造中，连江南路高架段（约700米）林浦路—南二环段已基本完工；林浦路二期安置房周边道路已竣工。此外，前横南路南段、鼓山大桥南线地块二周边配套路、禹洲小学周边道路、会展岛规划路1与规划路2、纵二路与纵三路等工程正有序推进；浦D路、浦C路、坂昌路拟近期启动建设。

据福州市城乡建设局介绍，剩余未建规划道路主要集中在福泉高速连接线以西区域，以次干路、支路为主，后续将结合高湖、螺洲、黄山、城南等片区开发节奏统筹实施。

三江口下洋北片区路网建设现场热火朝天。

枢纽跃升：跨江跨海跨城，三江口打造东南立体交通新高地

从单一交通节点迈向复合型枢纽，三江口正释放强劲发展动能。道庆洲大桥作为福建省首座公轨两用大桥，于2024年1月30日通车，打通三江口至滨海新城的快速通道，通行时间由90分钟压缩至40分钟，待316国道长乐段建成后将进一步缩短至25分钟；2019年1月通车的三江口大桥，则使仓山三江口与马尾之间车程稳定控制在5分钟以内。

更具里程碑意义的是福厦高铁——我国首条设计时速350公里的跨海高铁，全长278公里，预计下月底具备开通条件。作为全线起点，扩建后的福州火车南站将承接高铁首发客流，福厦两地通行时间将压缩至1小时以内，彻底填补东南沿海高铁空白。依托南站枢纽，三江口片区正加速融入国家高铁网，成为福州链接长三角、粤港澳大湾区的重要门户。

道庆洲大桥航拍图。

昔日滩涂村落，今朝枢纽新城。从1号线开通启幕地铁时代，到四线交汇构筑轨道环网；从三江口大桥飞跨闽江，到道庆洲大桥直通滨海，再到福厦高铁呼之欲出——福州三江口正以迭代升级的立体交通体系，为城市发展注入澎湃动能，也为福建现代化滨海城市新格局写下生动注脚。（记者 李锦清/文 陈暖 石美祥/摄）