注意！福州鼓山大桥将首次大修，沥青改造期间出行需谨慎

福州人知道的第一座那种一根塔、自己拉着自己的悬索桥叫做鼓山大桥, 这座桥在使用了十六年之后, 现在要进行第一次的大规模维修路面工作。不过, 那个说什么占用两边车道然后还两边走的导改办法, 把每天开车上班的人都搞糊涂了。虽然车道的数量并没有减少, 但是开车在路上花的时间反而变得更多了。

十六年第一次大翻修

2010年5月鼓山大桥通车, 全长4812米, 设102根吊索, 主塔高142米。市城乡建总项目负责人魏潇峰介绍, 桥面铺装体系已超设计使用年限, 检测出粗骨料外露、网裂、坑槽、碎裂、纵横向裂纹五类病害。

看着这条线的情况, 我会联想到二零一九年的时候上海南浦大桥发生了同样类型的铺装更换工作, 那时候的情况也是用了十四年的时间就出现了龟裂的问题。鼓山大桥的使用年限到了十六年这个期限，这算是处于一个正常的节点位置上面, 所以说这种情况并不让人觉得冤屈或者不合理。

470米主桥换聚氨酯混凝土

此次改造的总面积达到了1.6万平方米, 其覆盖范围包括了主桥长度470米的机动车道以及非机动车道。整个施工任务由中建四局负责执行, 所铺设的材料为改性聚氨酯混凝土。

这种材料具备耐高温性能、承重能力良好以及粘结力强等优越特点。相比之下, 传统的改性沥青在夏季高温环境下容易发生车辙变形问题, 而使用这种新材料后, 理论上可以使路面多维持5到8年的使用寿命。

但是, 每单位的价钱要比平常的那种经过改良的沥青贵上差不多百分之四十的样子, 这笔糊涂账城投集团到底要怎么跟财政部门去解释得明白, 这个在公告里面是没有写清楚的。值得人去仔细琢磨的一个情况是, 他们在挑选材料的时候，倾向于选择那些价格偏贵的东西, 而不是仅仅考虑能够满足基本使用需求的那些选项。

占二还二到底怎么占

在两侧非机动车道临时转入机动车道的情况出现时, 施工现场会将两个车道使用围挡封闭起来进行施工, 不过桥面上依然保持双向六车道的通行能力, 而人行道则被更改为人非混合通道, 位于西侧的台江往仓山方向的两条车道会率先被围挡, 并且这两条车道分别由一条非机动车道和一条机动车道组成。

2023年, 尤溪洲大桥在维修桥面的时候, 用过类似的方案, 结果早高峰期间多堵了差不多15分钟, 鼓山大桥的日均车流量接近于尤溪洲的两倍, 所以在整整90天的时间里, 早晚高峰时段到底能不能承受得住这种状况, 是需要重点关注的。

十一月开工赶春运

施工的事情会在最近的时间里面启动开, 整个的工期长度要算作是90天。市住房与城乡建设局的公告内容里面没有给出详细的开工日期信息。现在已经到了11月份, 这是福州雨季快要结束的时候。

若是能够在12月份之前进入施工现场进行作业的话, 就可以赶在春节前面把收尾工作做完。这样一来, 就不会影响到春节期间运输的高峰期状况了。

魏潇峰在通气会上说, 围挡没有降下来之前, 真的很难去确定情况会顺畅不顺畅, 但是车肯定比平时要少吃一条车道。这种基于口语的自信底牌, 必须要等到围挡真正地落下去才能看得见最终的结果。

福州桥群集体进入维护期

时间来到了2010年前后那个时间段, 福州方面集中力量搞桥梁建设的事情, 导致鼓山大桥、尤溪洲大桥、三县大桥以及解放大桥等一系列的桥梁陆续完成了通车运营。到了现在这个时代, 这批同时期建起来的桥梁, 纷纷都跨进了使用了超过15年以上的生命周期节点里。

于是, 桥面铺装层、悬索吊杆、还有那些支座部件, 全部都集中在一个时期到达了他们需要更换的年限。比如说在2025年这一年, 针对三县大桥实施的吊索整体更换工程, 所花费的资金数额大约达到了八百万元人民币之巨。

按那个标准来推算的话, 鼓山一万平方米点六千平方米的聚氨酯混凝土铺装的造价, 大概率会落在千万元的那个量级里面, 到了明年, 同这一批次的桥面翻修工作, 还会有接下来的一部分要接着做。

在九十天这一段时间里, 如果遇到连续很多天都下大雨, 导致工程被迫停工的情况, 桥面长时间处于没有遮盖的状态, 对于那一百零二根吊索以及那个有一百四十二米高的大主塔来说, 会不会产生一些额外的损伤, 这一点是需要考虑清楚的。

大家平时有没有走过鼓山大桥这座桥呢? 你们的通勤路线需不需要做一些改变, 欢迎在评论区发表一下自己的看法和意见。

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