福州鼓山大桥大修启动！桥面铺装更换，出行注意绕行

鼓山大桥通车到现在已经有一十六年了, 桥面进行身体检查的结果是不符合标准, 所以有一万多点六万平方米的路面铺装材料要进行整体更换, 九月九日晚上拆除护栏, 九月十四日开始进行道路改道, 双向六条车道的汽车照常通行, 但是骑自行车的人必须让出行车通道。

桥面"体检"报告亮了硬伤

魏潇峰是福州城投集团里市城乡建总项目的负责人, 他接受了媒体的采访, 他当时讲的原话是体检报告已经出来了, 里面提到了有粗骨料外露、还有网裂、坑槽以及碎裂这些情况, 主桥那四百七十米长的路段全都占上了。

这个检测工作是由第三方专业机构来完成的, 出现的病害主要集中在桥面铺装体系方面, 而且这种情况已经超出了设计上的使用年限限制。

这座桥的长度是4812米, 它是一个独塔自锚式悬索桥, 它是福州第一座同类结构的桥, 它是在2010年5月通车的。值得注意的是, 铺装超期服役不意味着桥体出问题, 但是病害一旦到了坑槽阶段, 雨水渗入基层会加速钢筋锈蚀, 如果再拖下去维修成本就会翻倍。

换的是改性聚氨酯混凝土

中建四局施工负责人做了介绍, 这次铺设的新材料, 叫做改性聚氨酯混凝土, 这种材料的耐高温性能好, 抵抗车辙能力强, 承重能力也不错, 粘结力也很强, 他还补充说了一句话, 用大白话来说就是, 工期能够压缩, 不用等待老沥青自然冷却好以后才允许车辆通行, 能节省几天的时间。

从普通司机的看法来看, 这种材料最直接的改变是冬天桥面不会打滑, 夏天也不会粘住轮胎。在下雨天紧急刹车的距离会比老式的桥面缩短一点。对于每天都开车经过这座桥的上下班人员而言, 感觉到的区别是非常清楚的。

"占二还二"怎么占

工程的施工一共得要分成四个阶段, 并且每一个阶段的围挡都要占用两条车道。

交警那边批准的关于道路改行的方案, 它那核心的逻辑主要就是先把两侧的人行道和非机动车道转变成给机动车走的路, 同时让主桥依然保持双向一共六条车道的通行能力；至于原来宽度是3米的那个人行道, 就要被改成让行人和骑自行车或者非机动车的人都能够一起走的混合通道, 这样各种各样的出行需求就都能够得到满足和保障了。

让人忍不住仔细琢磨的一个情况是, 非机动车道的等级被降低, 变成了机动车和行人混行的通道。在这种状况下, 大家在早上的出门高峰时段以及晚上的下班高峰期, 骑着自行车上下班的人有很高的可能性需要停下车辆, 推着车走。

这段路程里有很多上坡和下坡的路段, 来来往往的行人也非常密集。对于骑车的人来说, 骑行的感受肯定不会是那种特别舒适的状态。

关键时间节点

在9日晚这个时间点, 会把一部分中央护栏给拆开, 把这个先行启动的动作先做了；等日子到了14日的时候, 再把正式实施交通导改的事情给办一下；在那时候, 要把从台江开往仓山方向的那1条非机动车道还有1条机动车道路面给率先施工了, 至于其余的方向呢, 就要在后面去跟进处理了。

从9日到13日这一共4天的时间是所谓的过渡窗口期, 护栏已经被拆除了但是导改方案还没有正式切换, 道路上会同时出现新旧两套通行规则, 司机容易产生混淆的情况发生。

这条桥为什么非改不可

它把南二环、国货互通、东三环都给串在了一起, 这就是福州的二环和三环之间, 唯一的一条全封闭的快速连接线。那些本来要开到海峡国际会展中心片区去的车流, 从国货路来也好, 鳌峰路来也好, 几乎全都压在了这座桥上头, 所以这一整天的通车流量, 都一直保持在很高的水平线上。

杭州西兴大桥在2019年的时候, 也做过桥面整体更换的事情, 那个工程耗了将近5个月的时间, 这次分阶段施工周期虽然更短一点, 但是在日常通勤方面的干扰是连续出现的, 这条桥每天所承载的车流量能够决定这样一个事实, 就是哪怕只有2条道被封住, 周边的路网也会因此被挤出来的连锁反应。

市民出行怎么应对

在14日导改之后, 从台江驶往仓山方向的那里的两条车道处于封闭状态, 当遇到高峰时段的时候, 交通拥堵的情况有可能一直蔓延到国货互通那里去, 开车的朋友建议最好多留出十分钟的时间余量, 或者说可以走解放大桥或者东滨路来进行绕行, 从而避开主桥那段正在施工的地方。

你平时会经过鼓山大桥吗? 在14号这一天, 你需要花费几分钟额外的时间, 请在评论区发表关于你的另外选择的路线的意见, 并且同时点击那个点赞的按钮以增加它的可见度。

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