福州三江口：东南会客厅的立体交通新引擎

俯瞰福州三江口，一幅现代都市交通图景正加速铺展。

作为福州“东进南下、沿江向海”战略的核心承载区，三江口片区已初步构建起涵盖地铁、高铁、跨江大桥与快速路网的综合立体交通体系。这里不仅是福建面向东海、联通长三角与粤港澳的重要门户，更以日益完善的基础设施，持续强化福州作为国家沿海重要中心城市的枢纽功能。

地铁三江口站实景。

四线交汇，福州地铁环线时代落地三江口

福州地铁网络正迎来关键跃升——4号线一期首通段与5号线一期后通段即将同步投运，叠加既有的1号线与6号线，三江口将成为全省首个实现“四线并行”的城市功能片区。

其中，4号线首通段全长约24公里，设站19座，全程运行约41分钟，串联鼓楼、台江、仓山三大主城板块；其林浦、城门、帝封江三座换乘站均落于三江口，堪称福州轨道网的“黄金换乘三角”。而5号线后通段全线5.31公里，全部位于三江口范围内，自螺洲古镇站（不含）起，经前锦、龙江两站直达福州火车南站，与去年开通的首通段共同构成片区南北向骨干通道。

回溯时间轴：2020年12月，1号线二期延伸至三江口站，首次将地铁服务覆盖至片区腹地；2023年8月，6号线开通，贯通仓山—三江口—长乐滨海新城，拉伸城市空间骨架；眼下，滨海快线建设提速，未来市民可在帝封江站无缝换乘，15分钟直达福州长乐国际机场。

三纵六横，福州三江口路网骨架基本成型

在福州仓山区统筹推进下，三江口片区道路建设持续加力。“三纵六横”主干路网格局已具雏形：以南江滨大道、福泉高速连接线、福峡路为纵向动脉；以后坂路、潘墩路、三环路、永南路、环岛路、三江路为横向脉络，总长约240公里的规划路网中，已有139.4公里建成通车，29.6公里在建或完成前期立项。

各组团建设齐头并进：梁厝片区率先形成完整路网，龙瑞路、贻燕路等相继投用；清富片区富安路、清凉路等全面贯通；樟岚中央片区万仁一路等工程强化区域联动；下洋北片区映菊路、岐阳一路等4条道路力争2025年7月底通车，补齐最后一块“拼图”。与此同时，南江滨东大道完成品质提升，环岛路主线成为连接三江口大桥、螺洲大桥与三环快速路的关键纽带；福泉高速连接线更转型为全省首条市政化快速路。

一批缓堵疏解项目亦捷报频传：火车南站新站房配套道路预计9月底具备东站房通行条件；二环白湖亭立交高架段基本完工；林浦路二期安置房周边道路已交付使用。前横南路南段、鼓山大桥南线地块二配套路、会展岛规划路1与2、纵二路纵三路等工程正有序推进；浦D路、浦C路、坂昌路拟启动建设，进一步织密片区“毛细血管”。

跨海飞驰、公轨同构，三江口跃升东南交通枢纽高地

福州火车南站全景。

作为福厦高铁起点站，扩建后的福州火车南站正迎来历史性升级。这条设计时速350公里、全长278公里的全国首条跨海高铁，预计下月底具备开通条件。通车后，福州至厦门将迈入“1小时生活圈”，同时填补东南沿海高铁通道空白，显著提升福建在全国高铁网中的战略地位。

尤为突出的是，地铁5号线福州火车南站站与高铁站房一体化设计、同址共建，部分出入口直接接入高铁站厅，真正实现“零换乘”。此外，道庆洲大桥作为全省首座公轨两用跨江桥梁，已于2024年1月通车，三江口至滨海新城车程由90分钟压缩至40分钟，待316国道长乐段建成后将进一步缩短至25分钟；2019年投用的三江口大桥，则使马尾至三江口通勤时间缩至5分钟。

三江口下洋北片区建设现场热火朝天。

从昔日滩涂村落到今日立体枢纽，三江口的蜕变印证着福州城市能级的跃升。这张融合轨道、公路、高铁、空港的现代化交通网络，不仅服务本地居民高效出行，更将持续赋能福州建设现代化国际城市，助力福建打造东南沿海高质量发展重要增长极。