福州视角看厦门实践：第三届公交乘客嘉年华启动15条敬老专线升级

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傅韬旭　丽廖　萍

在厦门举办的第三届公交乘客嘉年华上，15条专为老年人优化的公交线路正式亮相。99辆公交车统一换装全新敬老线路标识，全部采用低地板、低入口设计，并加装无障碍设施；每辆车均配备便民药箱，内含口罩、碘伏、速效救心丸等应急物品。驾驶员全员完成适老化服务专项培训，“多等一等、多扶一把、多看一眼”已成为厦门公交一线服务新标准。这些细微调整，切实提升了行动不便、反应偏缓老年群体的出行安全性与舒适度——这一实践，也为福建全省推进适老化交通建设提供了可借鉴的“厦门样本”。

公共交通主动为老年群体“降速”，这份“慢”背后承载的是城市温度与治理精度。据中国疾病监测系统数据，跌倒已成我国65岁以上老年人意外伤害致死的首要原因。每一次平稳进站、每一秒耐心等候，都在为银发族筑牢一道安全防线。近年来，国家层面多次发文强调加快适老化、无障碍出行服务体系建设。可见，公交的“慢节奏”，恰是驶向人民美好生活愿景的“快通道”——福州作为福建省会，在推进全域公交适老化改造中，亦正积极参考厦门经验，探索山海协作下的区域协同路径。

一条敬老公交线的延伸，往往撬动的是民生改善的一大步。以翔安区内厝镇后村为例：该村常住60岁以上老人超600人。此前，707路敬老专线未通达村口，老人们需徒步沿国道行走一公里，常与货运车辆并行，安全隐患突出；如今，公交开到家门口，买菜、就医、领取养老金全程便捷可达。这条线路不仅缩短了物理距离，更让偏远乡村老人更好融入城镇生活圈，也因通行便利，使亲情联络更加紧密——这与福州近年推动的“城乡公交一体化”及闽侯、连江等地敬老专线试点形成呼应。

但仅靠十余条敬老专线，尚难满足全龄段老年出行需求。数据显示，厦门60岁以上老年人日均乘公交量约占全市总客运量的20%。当前升级线路覆盖范围有限，部分老人即便乘坐适老化车辆，仍面临站台台阶过高、红绿灯切换过快等“最后一米”障碍。更有甚者，部分无障碍设施因设计与实际需求错位，使用率偏低，未能真正发挥效用。由此可见，实现公交适老化与无障碍出行，是一项系统工程——既要推动“车、站、路、灯”一体化改造，更需在福州、厦门等福建重点城市的交通规划源头，就将老年群体出行需求深度嵌入。

要让敬老公交线真正成为“幸福线”，必须构建覆盖“家门—站台—车厢—目的地”的全程友好链条。跨部门协同尤为关键：建议由市级统筹，联动交通、住建、民政及街道社区，对人行道、过街天桥、公交站台、地铁接驳点等开展“无障碍串联式”改造，确保从住所到终点无缝衔接。同时，服务理念须同步升级：持续强化驾驶员适老化服务激励与考核，深化“多等一步、多帮一把”的人文服务文化；鼓励福州、厦门等地社区绘制“老年友好出行地图”，培育邻里互助志愿队伍，切实打通银发族出行的“最后一百米”。

文章来源:https://www.fujian.gov.cn/xwdt/mszx/202601/t20260104_7070447.htm