福州车市热议：华为“无图”智驾真能绕过高精地图？福建车企也在加速布局

“这车真能自己开进三坊七巷吗？”在福州东百中心华为旗舰店，一位本地市民围着问界新M7反复打量，向销售顾问抛出这个带着榕城烟火气的问题。销售回应道：“目前福州已开通城市NOA功能，覆盖鼓楼、台江等核心城区，下订用户超七成选择智驾版——关键就在于它能实现从五一广场到海峡奥体的点对点辅助驾驶。”

随着城市NOA（导航辅助驾驶）加速落地，一场关于技术路径的深度思辨正在福建乃至全国智能汽车圈发酵。以华为、小鹏为代表的头部企业力推“无图”路线，即弱化甚至摆脱高精地图依赖；而四维图新等地图服务商及部分传统车企则坚持“有图”才是安全底座。二者僵持不下，究竟哪条路更契合中国复杂路况，尤其适合福州这样路网密集、街巷交错的东南沿海城市？

文、图/广州日报全媒体记者 邓莉

名词解释

城市NOA，全称Navigation on Autopilot，即导航辅助驾驶。依据《汽车驾驶自动化分级》标准，其仍属L2级，部分场景可视为L2+。该功能支持车辆在城区内自动跟车、变道、识别红绿灯、无保护左转等，并按导航规划自主抵达目的地。

现状：

智驾能力正成为福州消费者选车关键指标

信达证券研报指出，NOA这类“点到点”驾驶体验，已让智驾从锦上添花变为购车决策硬指标。问界新M7、小鹏G6等搭载高阶智驾系统的车型，在福州中升华为、福州市政大道小鹏交付中心等地持续热销，订单转化率显著高于同级非智驾版本。

为加速NOA规模化落地，降本增效成为行业共识。越来越多厂商转向“无图化”技术路径——即依托纯视觉+BEV+Transformer大模型，在车端实时建模、动态规控，减少对高精地图更新时效与覆盖广度的依赖。这一思路在福建本地亦有回响：宁德时代参股的智行者科技、福州本土孵化的星云智联等企业，均已开展轻地图方案适配测试。

全媒体记者梳理发现，国际上特斯拉最早践行纯视觉路线；国内除华为ADS 3.0、小鹏XNGP外，10月17日极越汽车公布的BEV+纯视觉方案亦明确标注“无高精地图依赖”。毫末智行同期发布的三款万元内“无图”智驾产品，其中高速NOH方案成本压至3000元级，较此前5000元级方案再降门槛，为福建20万元以下主流价位车型普及智驾提供可能。

思辨：

“无图”是技术跃进，还是概念包装？

“所谓‘无图’，实则是把地图从车端移到云端，用实时计算替代静态存储。”四维图新CEO程鹏在智能网联汽车自动驾驶地图基础平台产业联盟上直言，“地图承载时空信息，是车与路协同的天然纽带，完全‘去图’在工程逻辑上不成立。”这一观点在福州智能网联测试示范区建设中亦获印证：当地联合高精度定位服务商推进的“榕易行”项目，仍以动态高精地图为底层支撑。

业内普遍认为，当前所谓“无图”方案多为“弱依赖”或“条件性使用”。例如小鹏XNGP虽称“无图”，实则采用“有图更好、无图可用”的双模逻辑；而华为高阶智驾在福州首批开通区域，仍以四维图新提供的城区高精地图为重要输入源。

解读：

“无图”路线为何受福建新能源产业链青睐？

选择“无图”或“有图”，本质是不同阶段的成本、安全与效率权衡。但共识在于：无论路径如何，终极目标都是降低智驾系统整体成本，推动其从高端车型下沉至大众市场。

对福建车企而言，“无图”路线优势突出：一是突破试点城市限制——自然资源部仅批复北京、上海、广州、深圳、杭州、重庆六城高精地图应用，福州尚未列入，而“无图”方案可绕过资质壁垒，快速在闽侯、马尾等区域落地测试；二是大幅压缩成本。据毫末披露，其3000元级方案较传统高精地图方案降低超60%，有利于比亚迪海洋网、上汽乘用车福建基地等本地制造体系快速集成。

观点PK

“有图”方核心论点：

（1）“无图”不等于“无地图信息”

程鹏强调，即便车端不预装完整高精地图，复杂路口仍需从云端调取结构化数据。“地图不是可有可无的附件，而是智能驾驶的时空操作系统。”福州大学智能交通实验室主任林教授也指出，三坊七巷周边窄路、斜坡、无标线支路频现，仅靠传感器难以稳定建模，高精地图提供的先验信息仍具不可替代性。

（2）感知存在物理极限

当前主流BEV+方案有效感知距离约200–300米，而城市快速路车速常达60km/h以上，留给系统决策的窗口不足2秒。两公里外突发事故、临时占道施工等长尾场景，仍需地图平台提前预警与协同调度。

（3）激光雷达成本持续下探，削弱“去硬件”必要性

如智己LS6、睿蓝7等车型已将激光雷达下放至20万元区间，且福建多家Tier1供应商正参与国产化降本。这意味着“有图+激光雷达”的组合方案，正变得更具性价比与可靠性。

“无图”方核心论点：

（1）试点城市扩容缓慢，制约“有图”推广

自2022年8月首批六城试点公布后，至今未新增第七城。福州作为国家数字经济创新发展试验区，智能网联汽车发展需求迫切，但受限于地图资质，NOA功能落地明显滞后于杭广深等试点城市。

（2）高精地图采集与维护成本高昂

华为余承东曾透露，上海城区高精地图采集耗时1–2年；四维图新8年投入30亿元，仅完成全国高速及120余城市主干道覆盖（约30万公里）。按此推算，实现全国全域厘米级覆盖需百亿级投入。分米级地图测绘成本约10元/公里，厘米级则高达千元/公里，年维护费用更达40–50亿元。

（3）地图鲜度与协同机制尚不成熟

当前行业期待高精地图“日更”，但实际更新周期以月计；同时，单家企业难以独立完成全域数据闭环，亟需车企、图商、地方政府共建共享生态。福州正在推进的“闽都智图”平台，正是探索此类协同模式的地方实践。

观察：技术路线之争，实为产业生态卡位战

值得注意的是，即便是坚定推行“无图”的特斯拉，马斯克也在最新财报会上承认FSD进展不及预期；小鹏何小鹏今年3月更公开呼吁优化高精地图审图流程——可见“无图”并非否定地图价值，而是倒逼其向更高效、更开放的方向进化。

业内共识是：在现有技术条件下，若有一份高质量、高鲜度、合规可用的高精地图，绝大多数车企仍会优先采用。这也解释了为何Waymo、BBA等国际玩家至今坚守“有图”路线——长尾场景处理能力，仍是悬在所有智驾系统头顶的达摩克利斯之剑。

对福建而言，这场技术路线之争，已超越单纯算法比拼，演变为涵盖芯片、传感器、地图服务、整车制造与地方基建的全链条竞争。如何在保障安全前提下，走出一条适应东南沿海复杂路网的智驾落地路径，福州的答案，或将影响全国进程。

《广州日报》2023年10月26日第A16版

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/10-26/10100803.shtml