国防科大发布航天任务设计工业软件ATK4.0版，核心代码自主可控
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于2003年神舟五号发射之前，轨道专家曾持续72小时未曾睡眠休息去手动计算返回窗口，由于任何细微的偏差都可能致使航天员无法安全返回。在二十多年后的当下，这样的场景正被彻底更改——国防科技大学于4月13日在北京正式发布了ATK4.0版航天任务设计工业软件，以往需要数周能完成的交会对接规划，目前最快只需几小时便可完成。
完全自主的航天“大脑”
有一款名为ATK4.0的软件，它被形容为承担航天任务设计关键基础作用的软件，其核心代码达成了百分百的自主可控状态。国防科大空天科学学院的教授杨震做出介绍，该软件已经与国产的操作系统以及CPU等硬件环境相互适配，不存在对国外基础架构的依赖情况。这所代表的意义是，从轨道进行计算一直到任务开展规划，我国航天工程的如同大脑起到关键作用的部分完全被自身所掌控。
从1.0版本到4.0版本，研发团队集中精力攻关，耗费了六年时间。他们探寻出一种新模式，即“工程侧需求牵引加院校侧集中研发”。他们将载人航天工程三十年的实战经验，直接写进了代码之中。当下的ATK4.0，涵盖标准平台、可见性与覆盖、轨道设计等5大类，包含29个模块，覆盖了航天任务一生总周期的核心需求。
一个案例看效率飞跃
以空间站跟飞船那个交会对接任务作为例子，杨震教授给记者去算了一笔账，前些年的时候，团队每一回做交会对接它的规划，都得暂时去研发专用软件，投入巨量的人力以及时间，如今使用ATK4.0，同样的这项工作在几小时之内就能够完成，效率提升达到上百倍。
此突破使我联想起之前某商业航天公司因欠缺自主轨道设计工具，只得花费高价采购国外软件兼且需受严格使用限制的尴尬情形。如今ATK4.0发布，不但解决了效率难题，还让国内航天机构全然摆脱了被“卡脖子”的风险。从普通用户视角说来，尽管我们不会直接运用这款软件，然而未来更密集的卫星发射、更安全的载人飞行，皆会得益于这种底层能力的提高。
已深度服务重大工程
ATK4.0并非是那种只在实验室才“躺”着的、毫无实际作用的玩意儿，它有在国家极为重要的任务当中，实实在在地经过了实战的检验。按照国防科大所公布出来的信息来看呀，目前这个软件在诸如空间站、载人月球探测等工程里边大幅度地深入发挥着作用呢，成功地对空间站应急调相机动规划、载人月球探测任务轨道设计这么些关键问题给解决掉了。
天宫空间站、神舟飞船，从天舟货运飞船再到未来的登月任务，ATK4.0正扮演着幕后英雄的角色。研发团队特意打造了碰撞预警与规避功能模块，还打造了偏差分析功能模块，以及高级星座设计功能模块等，为日益拥挤的低轨卫星星座管理提供了技术储备。
用户量年增三倍的背后
从2020年ATK1.0版本问世以来，注册用户的数量展现出了那种爆发式的增长状况。有数据表示，截止到现在已经有超过300多家单位的4000余名用户正在使用这款软件，并且其年均增长率是超过300%的。这样的一个数字表明了，市场对于自主可控航天工具的需求是极其旺盛的。
与此同时，团队发起了全国性轨道设计竞赛，发起了“我家阳台看天宫”等航天科普活动，这些属于品牌活动，它们不仅培养了后备人才，还让普通民众有机会通过望远镜追踪空间站轨迹，有机会通过手机App追踪空间站轨迹，并且产生了广泛的社会影响。
未来将构建软件生态
研发团队，针对下一步的发展，已然有着清晰明了的规划。按照科技日报所进行的汇报，该团队会持续依据我国航天事业的发展需求来立足，进一步去丰富ATK4.0的功能模块，构建起多软件互联、云服务等等之类的产品体系以及针对软件的生态。
就行业趋势而言，ATK4.0 的现身或许会引发航天设计范畴的一系列反应。首先，它极大程度地削减了航天任务设计的难度，使得中小型科研团队以及商业航天公司都能够运用顶级工具。其次，这种“工程侧需求带动加院校侧集中研发”的模式，有希望被应用到其他工业软件领域，从而加快国产替代的步伐。
从轨道设计到产业变革
追溯过往历史，我国航天任务设计在长久时间里一直依赖欧美软件，其缘由在于不仅采购所需成本极为高昂，而且还会面临技术被封锁的风险。ATK系列软件不断地持续迭代，这表明此种局面正在发生根本性的扭转。把它与近期华为所发布的自己研发的EDA软件、中望软件突破三维CAD等这些事件联系一块儿来看，一场涵盖各个领域的工业软件实现国产化的浪潮已然形成。
在航天产业链里头，相关企业以及投资者看来，ATK4.0成熟了，这就意味着有新机会。商业卫星公司能够利用其以更低成本去开展轨道设计，地面应用开发商能够借助二次开发模块塑造特色产品，且整个航天经济的底层基础设施正不断变得更为坚实。
将这篇文章看完之后，你可曾有过这样的好奇，即普通之人有没有能够借助手机软件亲眼目睹天宫空间站自头顶上方飞过的轨迹呢？欢迎于评论区把你的观测经历予以分享，点赞并转发出去，从而让更多的人去了解中国航天那硬核之突破。
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