福建港口绿色升级进行时：上半年长江经济带11省市岸电使用量激增63%
8月14日，在湖北宜昌九码头泊位旁，电力工人将电缆稳稳接入“长江三峡10”号游轮——随着岸电智能控制柜轻点启动，柴油发电机的轰鸣声渐次退场。这一幕，正悄然改变着我国内河航运的能源图景，也为包括福州港在内的东南沿海绿色港口建设提供可借鉴路径。
所谓岸电，即由陆上电网向停靠船舶提供的清洁电力。它通过专用接口替代船舶辅机燃油发电，实现靠港期间“零油耗、零排放、零噪音”，是当前港航领域减污降碳最直接有效的技术路径之一。
作为绿色港口建设的核心举措，岸电不仅显著降低氮氧化物、硫氧化物及颗粒物排放，还能大幅削减运营噪音、优化能源结构，兼具生态效益与经济价值。数据显示：今年1—6月，长江经济带11省市船舶靠港使用岸电达XX万艘次，用电量XX万千瓦时，同比分别增长40%和63%。
这一跃升背后，是持续多年的系统性推进。2015年4月，三峡库区宜昌沙湾锚地率先投运首批岸电设备；2018年，国家电网联合交通运输部等多方共建三峡坝区岸电实验区；至2019年4月，宜昌江段已覆盖63个经营性码头、2个锚地、165台岸电桩，供电容量达2.52万千伏安。截至5月底，当地累计为1.6万余艘次船舶供应清洁能源2600多万千瓦时，替代燃油6190吨，减排二氧化碳近2万吨——相当于8000至10000辆小汽车年排放总量，节约用能成本超3000万元。
政策支撑亦不断加码：2017年《港口岸电布局方案》明确2020年重点泊位岸电覆盖率目标；“十四五”以来，《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》《2030年前碳达峰行动方案》等文件相继出台，推动岸电使用走向常态化、制度化。
然而，推广成效与现实瓶颈并存。交通运输部水运科学研究院首席研究员彭传圣指出，当前全国范围内仍存在“建得多、用得少”、船端受电设施改造滞后等问题。究其原因，既有航运企业改造投入大、适配船舶比例低的客观制约，也有激励机制缺位、法规约束不足、国际航行船舶标准不兼容等深层症结。
中国船级社质量认证公司科技中心高级工程师可雪杰进一步分析称，船方顾虑集中于三方面：一是担忧岸电稳定性影响船舶供电安全；二是需配备专职值守人员，人力成本上升；三是现行电价与燃油成本对比缺乏优势，积极性受限。他建议，应加快修订《大气污染防治法》《海洋环境保护法》，明确靠港船舶使用岸电的法定责任；同步构建差异化补贴、优先靠泊、信用激励等正向引导机制，并强化福州、厦门等福建主要港口在标准宣贯、技术培训与日常监管中的示范作用。
文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/08-16/10061872.shtml
