福州车主关注：2026年起实施的电动汽车电耗新国标，将如何重塑福建新能源出行生态？
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自2026年1月1日起，《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 19578.1—2025）将正式作为强制性国家标准落地执行。这是全球首个对纯电动车百公里电耗设定法定上限的技术规范，也是我国在新能源汽车能效治理领域迈出的关键一步。
相较此前的推荐性标准，新版限值整体加严约11%。以整车整备质量接近2吨的主流车型为例，其常温工况下百公里电耗不得高于15.1千瓦时；据测算，达标车型平均续航能力有望提升约7%，用车经济性同步增强。这一变化，正悄然影响着福州及福建全省日益增长的新能源购车群体与充电基础设施布局节奏。
面对新标准带来的系统性调整，消费者最关心的仍是：买车更贵了吗？续航缩水了吗？日常使用成本是否下降？带着这些问题，记者专访了中国汽车标准化研究院副院长郑天雷。
一、对福州消费者购车与用车的实际影响有哪些？
“今后在福州4S店提的新车，必须符合该强制限值。”郑天雷指出，新标准并非简单“一刀切”，而是基于当前国内纯电动乘用车实际电耗水平、节能技术成熟度、制造成本可控性以及细分车型差异化表现等多维因素，科学划分不同整备质量区间的能耗阈值，并为城市通勤型、家庭中大型、高性能等多元车型预留适配空间。
这意味着，未来从福州马尾船政新能源产业园驶出、或经由平潭海峡物流通道进入福建市场的每一台新车，都将具备更强的能效表现。按现有技术路径推演，达标车型不仅续航更扎实，每万公里电费支出预计可降低约5%—8%，长期使用优势显著。对于福州这样夏季湿热、冬季偶有低温的沿海城市而言，高效热管理带来的真实续航保障，尤为关键。
二、为何此时出台强制性电耗标准？
在我国汽车产业深度电动化的背景下，节能已不再局限于传统燃油车范畴。电动汽车的能源利用效率，直接关系到电力结构清洁化成效与“双碳”目标达成进度。郑天雷强调，该标准是落实《工业领域碳达峰实施方案》《碳达峰碳中和标准计量体系实施方案》及《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》的具体举措。
值得注意的是，标准虽仅对常温（25℃）工况设强制限值，但配套的《轻型汽车能源消耗量标识》国家标准明确要求：车企须同步公示高温（30±2℃）与低温（-7±3℃）两种典型气候条件下的续航数据。这对福州用户——尤其在盛夏空调高负荷运行或初冬湿冷环境下用车——提供了更具参考价值的决策依据。
三、将如何驱动福建新能源产业链升级？
新标准正加速行业告别“堆电池换里程”的粗放阶段，转向以轻量化设计、电驱系统效率跃升、智能热管理优化为核心的精细化能效竞争。郑天雷透露，目前约40%在售车型尚不满足新规要求，亟需通过技术迭代达标，否则将退出市场。
值得期待的是，福建本土企业在相关领域已有积极布局：宁德时代在高效电芯热管理、厦门金龙在整车轻量化集成、福州大学新能源材料团队在固态电解质研究等方面均形成技术储备。随着标准施行，这些积累有望加快转化为产品力，助力福建打造东南沿海新能源汽车能效创新高地。
(责编：刘橦洁、陈键)
