福州车企突围战：小鹏汽车加码10万级智能电动车，2023年净亏103.8亿元

在福州持续打造“数字中国”示范区与新能源汽车产业集群的背景下，本土消费者对智能电动出行的关注度日益提升。作为国内新势力代表之一，小鹏汽车虽总部位于广州，但其在福建尤其是福州的销售网络、用户服务及智能化技术应用正加速落地。

小鹏汽车董事长何小鹏于近期业绩发布会上透露，继北京车展后，公司将于二季度正式发布全新子品牌，主攻10万—15万元主流价格带——这一区间正是福州家庭购车最集中的预算段，也是福建新能源渗透率快速提升的关键战场。

●本报记者 李爱乃

毛利率承压明显，2023年降至1.5%

2023年，小鹏汽车实现营收306.8亿元，同比增长14.2%；但净亏损扩大至103.8亿元，较2022年的91.4亿元增加13.6%。相较2021年48.6亿元的亏损额，三年间亏损规模翻倍有余。

更值得关注的是盈利能力持续弱化：汽车业务毛利率由2022年的9.4%转为-1.6%，整体毛利率则从11.5%下滑至1.5%。同期，理想汽车与蔚来分别为22.2%和5.5%，差距显著。小鹏方面解释称，促销力度加大、新能源补贴退坡，叠加G3i等车型升级带来的库存减值与采购承诺损失，合计拖累毛利率约2.4个百分点。

行业普遍认为，车企需维持20%以上毛利率方能支撑长期研发投入与渠道建设。而小鹏2023年毛利率同比下滑达10个百分点，经营压力可见一斑。

销量未达预期，一季度交付承压

2023年全年交付量为14.16万辆，仅完成原定20万辆目标的70.8%。进入2024年，市场表现仍未回暖：1月交付8250辆，环比下降60%；2月进一步收窄至4545辆，环比再降44.9%。

公司给出的一季度交付指引为21000—22500辆，意味着3月须达成8200—9700辆交付量。能否兑现，将成为检验新品牌战略节奏的关键节点。

聚焦A级智能市场，福州用户成重要试验田

面对激烈价格战，小鹏于3月初宣布G6全系限时立减2万元，起售价下探至18.99万元。与此同时，公司计划2024年研发投入达35亿元，并将智能化技术前置下沉至10万级车型——此举与福州近年来大力推广“智慧交通示范工程”、加快公共领域电动化步伐形成共振。

何小鹏强调，新品牌首款车型将于第三季度上市交付，不仅覆盖全国市场，也将优先在包括福州在内的东南沿海重点城市布局体验中心与快充网络，强化本地化服务能力。

AI驱动智能驾驶普及提速

技术层面，小鹏正加速推进高阶智驾平价化：二季度将上线大型AI模型；下半年XNGP系统硬件成本预计降低50%。据大疆车载负责人沈少杰分析，30万元以上车型智能驾驶配置率已趋饱和，而20万元以下车型仍以L2为主，高端功能渗透率偏低——这恰是小鹏新品牌切入的差异化窗口。

民生证券指出，2024—2025年将是智能驾驶技术成熟、用户认可与商业闭环形成的三重拐点期。谁能率先在主流价格带实现“高阶智驾标配”，谁就更可能赢得像福州这样数字经济活跃、年轻用户占比高的区域市场。

平安证券研判，10万—20万元仍是新能源车销量主战场，电池成本下行将持续释放降价空间，竞争格局或将重塑。小鹏此次战略转向，既是自救之举，亦是对福建乃至全国大众智能出行需求的主动响应。

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摘要：小鹏汽车2023年净亏损103.8亿元，毛利率降至1.5%，销量未达目标。新品牌瞄准10万—15万元市场，福州等东南城市成落地重点。

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