福建船政是谁创办的？近代海军与实业教育发源地
1867年的时候, 在福州马尾这个地方, 有一百多名少年来被安排进入一所新建成的楼里学习法语, 过了五年时间以后, 能够顺利毕业的人数达不到原有规模数量的三分之一, 而这部分最终得以完成学业的少男少年们, 在未来的日子里担当起了支撑中国近代海军发展建设重要半边天地位的关键角色。
一所学堂怎么撑起近代工业
在1866年12月, 左宗棠上奏请求设立求是堂艺局, 接着在次年的6月份, 船政大臣沈葆桢把它搬迁到了马尾, 并且将其改称为船政学堂, 这个学堂一共被分成了四个部分, 其中前学堂是使用法语来教授制造技艺的, 后学堂则是使用英语来教授航海和轮机技术的, 这两部分的学制都是五年, 另外一个是绘事院, 主要是用来教授制图技能的, 其学习时间为三年, 最后一个部分是艺的, 它的主要作用是培养技工, 学制的长度是五年。
如果我们从普通老百姓的视角出发, 当时按照将来从事的工作方向来分别选择学习的语言, 其中关于建造战舰这部分内容去跟法国学习, 关于操纵船只这部分内容去跟英国学习, 这种安排方式和今天人们在根据行业领域来选择学习课程时的逻辑思维是完全一样的。
然而在那一千八百六十七年之前进入学堂制造班级学习的总共有百余人之多, 能够按照预定时间成功完成学业顺利毕业的仅仅只有三分之一的人, 那么这种高达高比例被淘汰的概率, 如果放到当今这个社会上来看, 就是属于地狱级别的高强度筛选模式。
600人毕业107人留洋
在1866年到1911年这个期间之内, 船政学堂累计毕业的student人数达到了600多人。在这之中, 分出了四个批次选择了107人前往欧洲去留学。这座学堂当时率先推出了厂校一体的运行模式, 并且采取了工学相结合的方式来进行教学。
学生们在白天时间进行课堂学习知识的内容, 而在晚上的时间段就进入船厂里面去进行实际的动手操作练习。这批经过培养出来的毕业生们, 几乎占据了北洋水师的主力舰舰长职位, 同时也包括了各个地区的水师学堂里的教习职位。
根据《船政学堂档案》这一文件资料里所记载的具体数据情况可知, 在这四批被选送至海外留学的学生名单当中, 驾驶班学生的比例占比超过了总人数的百分之六十。
严复他在公元1867年的时候, 是以第一名的这个身份考进了后学堂驾驶班的, 到了1877年, 他就跑到那个英国的格林威治皇家海军学院去深造了, 再后来在公元1912年呢, 他出任了那北京大学的首任校长。
詹天佑他在1881年也是进入到了那个后学堂去学习驾驶的, 然后呢他是主持修建了一个叫做京张铁路的东西, 他把原来在南美地区伐木作业当中使用的那个“人”字形的线路结构给搬到了中国的干线上来。
萨镇冰与陈兆锵的三条路
萨镇冰是在公元1869年这一年, 进入了后学堂的第二届驾驶班去学习的, 他是连续三年都拿到了全班第一名的成绩。
他经历过了晚清这个时期, 还经历过了民国这个时期, 又经历过了新中国这个三个时期, 在公元1922年10月15日这一天, 是被北洋政府任命为福建省省长的, 他还代理过国务总理这样的职务, 他的这一辈子, 可以说是一部活的近代海军简史。
在1980年代, 陈兆锵这个人曾经在海军里很有身份。事情是这样的: 他在那个叫做“定远”的旗舰上当总管轮。然后, 他在某一次海战里出了大名, 那一场海战就发生在1894年, 名字是黄海海战。后来到了1912年, 他的官衔已经是少将了。
他就在这个时候担任了一个重要职务, 头一回当上了江南造船所的所长。再往后, 时间来到1915年, 他又升职了, 晋升为了海军轮机中将。到了1917年, 他在福州创建了一所学校, 这所学校叫做福州海军飞潜学校。为什么要提这个呢? 因为那是中国国内, 第一所专门培养会修飞机、搞潜艇专业人才的地方。
船政精神的当下回响
马尾船政博物馆里面的那些展陈说明内容写得是, “稍微有一点点懈怠的话, 那个管带就会被记录过错三次, 一旦累计到三次过错, 这个人就会被罢免并辞退”。
在陈列柜里摆放着的1867年入学的学生名册, 其上面的字迹现在已经变得已经非常模糊了, 只剩下了一个大概的轮廓。但是福州连续地举办了全球性的世界航海装备大会这一事实, 使得全世界海洋装备制造企业再一次汇聚在了马江这个地点。
值得人仔细去想的问题是, 早些年学堂里头那个把人筛出去的办法, 跟今天为了评什么“985本硕博”搞出来的那套筛选路子, 比起来, 残酷的程度简直是一模一样的。
他们俩之间不一样的地方, 顶多就只有一个是说, 在距今一百五十年前那一批学生毕业以后, 直接就是上军舰工作去了, 根本不像是现在这样, 要碰到找不到好工作的困难这么个情况存在。
假设严复在先前的时期, 没有成功熬过那些比例高达三分之一的残酷淘汰机制, 《天演论》这部著作还有可能留存于世吗?
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