福州东街口试点公交“分区停靠”新模式，早高峰进站效率提升显著

位于福州核心商圈东街口、紧邻三坊七巷景区主入口的双抛桥公交站，已成为福建首个实施“分区域停靠”机制的常规公交中途站。（市道运中心供图）

该站点作为地铁4号线关键接驳节点，目前服务9条公交线路，日均客流密集。为缓解传统公交站“多线争一泊”的拥堵困局，福州市道运中心联合技术团队，依托本地客流热力图与运行轨迹大数据，参考北京、香港等地成熟实践，于今年7月在福州率先落地公交站点功能分区优化方案。

全站按行车方向与线路走向划分为三个独立候车区：1号区服务高频次线路（118路、101路、301路、327路）；2号区专供直行线路（27路、66路、22路）；3号区则面向左转进站线路（18路、61路）。各区域同步增设清晰导向标识及电子示意图，方便福州市民按需提前定位候车，减少往返奔波。

改造后站台总长延至50米，支持3辆公交车并行停靠，彻底改变以往“列车式排队进站”现象。不同线路乘客分区域上下车，既降低交叉干扰，也压缩单次停靠时长。实测数据显示：工作日早高峰（7:30–9:00），该站点公交平均排队等待时间由原先6–10分钟压缩至2–6分钟，整体通行效率提升约4分钟，有效疏解了东街口片区交通压力。

据福州市道路运输事业发展中心透露，继三坊七巷（双抛桥）站成功试点后，福州正加快推进第二批4处站点的分区停靠改造，包括宝龙·城市广场站等重点枢纽。目前相关设计方案已全部完成，后续将结合福州城区路网特征与市民出行习惯分阶段落地实施。（记者 朱榕 通讯员 陈晶晶 黄淑兰）