福州闽侯大学城通勤攻略：K6快线直达，10分钟一班省时又高效

福州的首条高频干线K6路公交, 已经于9月28日开通了金山高架路段的运行路线。这条线路的全程距离为7.5公里, 在全程之中只会在橘园洲这一站进行停靠。在早高峰的时段内, 发车的频率是每10分钟就有一班车。从大学城前往主城区, 通勤所需要花费的时间, 被直接削减了一半之多。

金山高架让公交跑出地铁感

K6路这条线路是从福建理工大学开往凤里巷口的, 全程跑下来大概有16公里那么远。它的核心路段是走橘园洲大桥, 然后经过金山大道直到金山大桥的那一段。在这段路上, 一共只停了一个叫“橘园洲”的站点, 全程都是高架路, 根本就没有红绿灯。

福州公交集团运营调度中心的李琪是这样说的: “在高架上面开车跑起来的情况, 跟坐地铁差不多是一样的, 学生下课从学校里出来就能够直接坐上公交车, 根本不用在那里等候。”。

这条线路不是突然多出来的, 它是把原来的173路整合在一起, 并且把96路的运行趟次进行了优化。公交集团的业务骨干提前了两个月的时间, 沿着打算走的线路一段一段地勘察了金山大道高架桥以及匝道出入口的通行条件, 这才确定下了最终的方案。

闽侯白沙少跑一半站

K5路公交服务的路线, 是从公交仁德站一直开到闽侯白沙的, 全程的距离大约是35公里, 这辆车的发车, 采用的是定时班车那种模式。

这条线路上的站点, 是经过对33路的客流数据进行深入分析, 又结合了两次市民意见征集的结果来最终确定的, 总的站点数量, 跟33路相比, 差不多砍掉了一半左右, 不过一些关键的站点, 像宝龙广场、洪山桥、荆溪厚屿地铁站还有青岐这些地方, 还是被保留下来的。

白沙镇青岐村的陈阿姨她今年七十二岁了, 陈阿姨表示说以前的时候坐那个三十三路公交需要在站台那里等上四十分钟的时间, 而现在呢是五路公交实行定点发车, 所以陈阿姨只需要记清楚具体的时间的出门就行了, 完全不用像以前那样傻乎乎地站在站台里面等待了。

两百米内换地铁

在K6路公交的起点站大学城总站以及终点站高新大道站, 其周边两百米的距离之内, 分别能够实现与地铁2号线的董屿·福建师大站的接驳。同时, 这两处位置也可以直接换乘厚庭站。乘客从公交车站台步行前往对应的地铁站入口, 所花费的时间少于三分钟半。

这让我联想到了2019年, 厦门BRT和地铁1号线在SM广场的接驳设计方案。那两个站口之间的换乘距离被缩短到了不到150米。结果导致换乘的数量大幅增加了四成。

福州现在搞的这个“200米接驳”。它的底层逻辑和那个是一模一样的。区别只在于。把BRT替换成了高频次的公交快线。这种设计主要是为了覆盖大学城里那些年轻的通勤人群。

五条快线撑骨架

截至9月28日为止, 福州公交集团已经投入运营了5条“K”字头快线, 以及23条地铁接驳专线。这其中, 快线的作用在于实现跨区域的长距离通达, 而干线与支线则负责密网覆盖这两套系统在一起, 实现了功能上的互补作用。

值得注意的是，K6和K5的开通节奏踩在金山大道主线高架改造完工之后，"高架通车即上快线"这条路径在省内尚属首次落地，基础设施先行、运力跟进的逻辑很清晰。

整合意味着有人要转乘

173路并入K8以后, 原金山大道走廊的部分站点被取消掉了, 沿线的乘客不得不调整出行的方式；96路在非高峰时段的趟次也做了压缩, 导致有些小区的门口不再让公交车停靠了。

对于那些沿着线路开设店铺的商户而言, K6高峰时段每十分钟就会有一班列车, 这带来了稳定的通勤人员客流, 所以金山大道两侧写字楼里的商铺是能够从中受益的；但是对于那些站点被取消掉的临街商家来说, 他们在短时间内就面临着客流量减少的问题, 那么这个代价最终会由谁来承担呢? 这是值得持续去关注的。

通勤圈重新画

K6 这条线, 它将大学城、高新区、金山片区以及主城区都给串联起来了。K5 这条路, 它打通了从闽侯白沙到市区的通道。把这两条线路叠加在一起以后, 福州西部通勤圈的时间, 就被压缩到了三十分钟到四十分钟的范围之内。

金山大道高架预计在2025年年底之前能够完工, 公交集团花费了两个月的时间来做线路勘察和客流模拟。在9月28日的时候正式开跑。路面通车到快线上线的时间间隔不到半年。

你先告诉我, 你现在的住处在白沙这个地方, 还是说住在大学城这个地点? 在你把这两条线路全部都跑完了整整一个月之后, 你觉得这种速度是属于非常快的那种状态呢, 还是说觉得这种速度并没有达到够快的程度?

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