国产C909客机十年交付186架 支线航空主力机型

起于2016年6月28日的清晨, 在6时48分的那一刻, 首架C909客机从成都双流机场展翅起飞, 历经40分钟的飞行, 它平稳降落在昆明长水机场。那时, 机上搭载着95名乘客, 其航班号是EU6666, 执飞航司为成都航空。谁都难料, 这架承载中国航空梦的小飞机, 日后竟会成为改写支线航空格局的焦点。

就在十年后的这个今日, 中国商飞于2026年6月28日, 在上海浦东新区的世博中心, 举办了一场十周年发布会。彼时, C909已然交付了186架, 这一数量占到国内支线机队的70%。其累计载客数量超过了3700万人次, 开通了860余条航线, 通航至180余座城市, 并且日均执飞航班超过500个。

边疆快线破解“通而不畅”

在位于新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐地窝堡国际机场, 每天早上6点左右, 便有C909开始执行相关飞行任务。一直到今年6月, 在新疆地区, 以及内蒙古地区、黑龙江地区, 三地累计投放了70架C909飞机, 开通了460余条航线, 执行飞行航班约20万次, 运载乘客超过1000万人次。

在中国商飞市场部担任部长一职的张翼, 于发布会上作出这样的表述: “以往阿勒泰机场已然建造完成, 然而却不存在有人乘坐飞机的情况, 所以出现没人飞的现象, 原因在于大飞机的上座率处于较低水平, 并且成本相对较高。在C909这款飞机到来之后, 我们每日至少安排飞行4个班次, 如此一来旅客便再也无需前往乌鲁木齐进行转机了。”像这样的一种模式, 直接将边疆地区机场长期存在的“建而不通、通而不畅”这一难以解决的问题给解决掉了。

干支融合打通二线动脉

于内蒙古呼和浩特白塔国际机场, C909已然成为连接中小城市的主力军。二零二五年一整年，C909在二三线城市之间执行飞行航班的占比达到百分之四十二, 客座率维持在百分之七十八以上。在这样的行业范畴之内, 这是头一回出现国产飞机在二级市场达成这般水准。

需留意的是, 在云南迪庆香格里拉机场通往丽江三义机场的航线上, C909把原本用时6小时的车程缩减到了40分钟。成都航空副总经理刘波透露说: “这条航线每日有3班 , 票价仅仅199元 , 客座率长期高于85%。”。

高高原航线刷新国产纪录

2026年6月23日上午9时12分, C909从新疆库尔勒机场起飞, 成功首航海拔2438米的和静巴音布鲁克机场, 这是继2025年开通拉萨航线后, C909开辟的第二条高高原航线, 中国民航局数据显示, 该航线首周执飞14班, 累计运送旅客1372人。

执飞高高原航线, 飞机性能要求是极高的, 在此之前, 只有波音737 - 700以及空客A319能够胜任。中国商飞总设计师陈迎春透露说, 我们对发动机氧分压控制系统进行了改进, 在海拔超过4000米的情况下, 也能够维持推力以及客舱压力。这一突破所代表的意义是, C909拥有了覆盖青藏高原之上所有机场的能力。

周边国际架起空中走廊

吴圩国际机场位于广西南宁, C909在这儿开通了至越南河内、老挝万象、泰国曼谷等6条国际航线。2025年一整年, C909执飞周边国际航班数量达到1.2万架次, 运送旅客人数为89万人次。中国商飞海外市场部负责人王磊讲: “我们每周至少有3次航班飞往万象, 票价仅仅300元, 相比大巴车还要便宜。”。

这种模式于边境区域迅速被复制, 黑龙江黑河机场到俄罗斯布拉戈维申斯克的航线, C909把飞行时间缩减到了25分钟, 截止到今年5月, 这条航线总共运送旅客12.3万人次, 已成为中俄边境最为繁忙的空中通道。

衍生发展探索多元可能

C909衍生出了货运型, 还衍生出医疗救护型等6种改型, 2025年12月, 首架全货型C909交付给了中国邮政, 在郑州至武汉的航线上每日执行飞行2班, 单日运载货物12吨, 中国邮政航空总经理赵颖峰作出评价, 说它比波音737货运型省油15%, 非常适合500公里内的短途货运。

值得更加加以关注的是, C909于军事这个领域的应用, 在2026年3月, 空军所采购的4架C909运输机正式进行列装, 其用途是用于高原地区的物资投送, 国防科技大学的教授张伟明确指出, C909的高高原性能完全能够满足边防哨所的补给需求, 这属于国产飞机首次进入到军事保障体系。

十年蝶变背后的三个数字

十年间最值得铭记于心的三组数据分别是: 交付量为 186 架, 航线数量达可连接 180 座城市, 总计 860 条航线, 乘客数量有 3700 万。其中, 186 架交付量里有 70 架在边疆飞行, 860 条航线连接了众多城市为 180 座, 3700 万乘客中有 1000 万来自边疆地区, 每个数字背后都对应着特定具体场景。

同十年之前相比较, 中国支线飞机的市场差不多是被ERJ - 145以及庞巴迪CRJ给垄断着的。直至如今, C909已经占有70%的份额, 正是因为这样, 巴西航空工业公司只好在2025年的时候关闭了其在华的组装线。这种情况在国内航空产业的历史上属于首次达成国产替代。

当有小编向其询问下一个十年的发展目标之时, 身为中国商飞董事长的贺东风仅说出了五个字, 这五个字便是: “让支线飞满。”你认为C909最终有没有可能去替代波音737从而执飞全面的干线航班? 在评论区当中说说你个人的观点。

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