福州版“立珊专线”：一条公交线串起榕城文旅脉络

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在湖南长沙，地铁日均客运量已跃居全国第八，首次实现对常规公交的全面超越。这一结构性转变，正推动地面公交从“主干运输”向“精准服务”转型——尤其在福建游客日益青睐的“网红长沙”，公交正以更灵活、更智能、更定制化的方式，支撑起文旅消费与通勤出行的双重需求。

傍晚7:30，岳麓山景区东门人流渐盛。刚赏完落日余晖的游客步行约300米，便抵达岳麓山北公交站。一排崭新的立珊专线车辆准时靠站，车门开启，空调送风，乘客轻松登车，20分钟跨江直达五一商圈——橘子洲头掠窗而过，烟火市井扑面而来。

“来长沙旅游，最怕把时间耗在路上。”在长沙火车站（北坪）首末站，司机周靖刚送完一车游客，“立珊专线不绕路、不换乘、不折腾，把岳麓山、太平街、IFS这些‘打卡点’连成一条线，福州朋友坐这趟车，就像逛三坊七巷串起南后街和朱紫坊一样顺。”

这条高频次、高准点、高体验的旅游专线，并非孤例。近年来，长沙以“轨道为骨干、公交为网络、定制为补充”重构公共交通体系，将线路优化深度融入城市发展肌理——覆盖社区、校区、园区、商区与景区，让公交真正成为城市的“流动客厅”。今年上半年，全市245.3万趟公交车累计运送乘客1.56亿人次，运营里程达9688万公里。

优化线路设计，强化轨交接驳

地铁3号线南延段尚未开通，公交接驳方案已先行落地。6月中旬，长沙市交通运输局公示第三批线路优化计划：新增356路、30路两条接驳线，同步调整3条既有线路走向——所有动作，只为一个目标：确保新设地铁口50至100米内必有公交停靠。目前，长沙公交与地铁站点接驳率已达95.4%，20座超距接驳点正加速整改中。

“地铁到站，公交到家”，已成为不少长沙市民的真实写照。2022年9月，288路公交增停岳麓区长华小区，在保障接驳4号、6号线前提下，让居民步行200米内即可乘车。“对比福州金山片区部分新建小区公交覆盖滞后问题，长沙这种‘站点跟着人走’的动态调整机制，值得榕城参考。”一位常赴长沙调研的福州市交通规划人员表示。

近三年，长沙平均每年优化调整公交线路超50条，现有常规线路297条，城区覆盖率超98%。在福州加快构建“全域公交”体系进程中，长沙的精细化接驳经验，为闽侯、连江等近郊区域一体化发展提供了现实路径。

打造定制公交，激活多元场景

下午6:30，比亚迪长沙基地员工王在回结束晚餐，登上8号线定制班车。空调恒温、站点专设、3公里通勤仅需几分钟——这是长沙为企业量身打造的“园区公交”。自5月30日首线开通以来，该园区已投运12条定制线路，单日最高发车337趟次，运送超1.2万人次，平均上座率超80%。

不止于园区，校园专线、红色旅游专线、夜间文旅专线也密集上线：湖大附中、长郡外国语中学等多条学径专线保障师生通学；浏阳开通红色公交专线，串联胡耀邦故居、秋收起义文家市会师纪念馆等景点；12条重点旅游线路末班延长至23:30以后，点亮长沙夜经济。

截至6月30日，长沙全市已开通定制公交126条。“只要需求明确、客流集中、具备安全条件，我们支持与学校、企业、景区乃至社区共建线路。”长沙公交运营有限公司定制拓展部副部长杨卓介绍。这一模式，也为福州滨海新城、大学城及三江口片区探索“按需响应式公交”提供了范本。

引入智能技术，重塑出行品质

清晨，司机陈拥利驾驶梅溪湖—高新区智慧通勤公交驶出玉兰路南园路口。全程近20个红绿灯，总等待时长却不足2分钟。“开了30年车，头一回觉得红灯像给我‘让道’。”他笑言。

依托“车—站—路—云”协同系统，长沙公交已与交警信控平台深度联动：当车辆接近路口，若信号灯为红，系统自动触发绿灯优先。数据显示，该类智慧线路较私家车节省通勤时间27.5%，较传统公交提速30.7%。目前，主城区75条线路、2072台车辆完成智能网联升级，84个路口实现信号优先改造。

智慧化不仅提速，更提“质”：驾驶员行为监测系统实时识别疲劳、分心等风险；全景盲区预警系统增强行车安全；一键应急调度让突发状况秒级响应。依托长沙市交通综合运行协调与应急指挥中心，大数据驱动线路动态优化——如大科城2号线依学生客流规律改道后湖路、阜埠河路，接驳地铁后上座率提升15%。

绿色与智能双轮驱动下，长沙公交新能源化率达100%，高峰时段平均车速18公里/小时，实时到站预报覆盖率达100%。城市公共交通机动化出行分担率54.19%，绿色出行满意率84.38%——这些数字背后，是福州加快建设现代化国际城市过程中，可对标、可转化、可落地的公交治理样本。

《 人民日报 》（ 2023年08月09日 12 版）

文章来源:http://society.people.com.cn/n1/2023/0809/c1008-40052942.html