福州新增3公交充电站：琴亭七中南青洲二期投用，桥下空间变能源保障点

福州把三座高架桥下面的那些所谓的边角料地方, 一下子全都变成了充电站的样子, 这里有四十个可以快充的车位呢, 每一个枪头的功率都有一百八十千瓦那么高, 在十一月四日这一天这三座站点是同时开始投入使用的样子, 这一点对于那些每天都要跑来跑去开网约车的司机朋友们来说是个好消息, 因为这能让他们少绕路两公里去其他地方找充电桩了。

桥下空间怎么变充电站

琴亭互通处在晋安区城北的要道位置, 在桥下的那一块地方，原本的时候是堆放着各种杂物的, 同时也长满了杂草, 自从福州交通新能源科技有限公司把这块地方接手过来处理之后呢, 他们就进行了一番合理的规划工作, 最终在这里安排出了40个专门用来给车辆充电的车位, 并且在这个区域内部安装了5台箱式变压器, 另外还配置了1台储能柜, 在进行这些工作的整个过程中, 全程都没有占用任何一亩新增加的土地。

这样的做法并不是单独的存在。在二零二三年期间, 深圳这个地方, 把福田口岸桥下的空间进行了改造, 结果变成了六个超级充电站, 而广州呢, 也在琶洲大桥下面进行过试点工作。福州这一次, 让三个站点同时联动起来搞建设, 这个规模在山东省以内来说, 算是走得比较靠前的那一种情况。

三个站点的配置差在哪

琴亭互通这里一共有18台双枪充电桩, 还有4台单枪快充设备, 它们的最大功率能够达到180千瓦。七南站配置了12台单枪快充设施, 外加50个私家停车位。

青洲二期设置了3台功率为720kW的充电主机以及10台双枪充电桩, 同时配备有20个停车位, 这部分区域是专门给公交车用的。把这三个站点的充电车位加起来, 总共有110个。

值得注意的是, 七中南这个地方还规划了12个供中巴车使用的充电和检测车位, 这样做是把停车这事儿和给车充电这两件事绑到一块儿去了, 马尾区的青洲二期项目其实是青洲一期项目的扩容版本, 它的目的就是为了分走高峰时段车辆在排队方面的那种压力, 这种设计出来的思路嘛, 还是比较务实的。

从规划到落地的政策脉络

在2021年, 福州发布了一个名为《新能源汽车充电基础设施建设规划（2021—2025）》的文件, 该文件里明确提出了要利用桥下以及地下等存量空间来布点设置相应的设施。

然后此次三站投运的事情, 它是这一份规划达到其中期节点时的一部分内容, 此外还有本地媒体方面的邹上并且还有傅亦静这两个人物, 他们对整个事件的推进过程进行了全程跟进式的报道操作。

对于普通的驾驶者而言, 真正能看到政策落实到位的标志并不是看发了多么厚的一堆文件, 而是看桥下的那一排充电桩设备到底能不能用扫码的方式激活, 以及在充电的过程中会不会出现因为异常而导致断电跳闸的现象。

琴亭这个地方设置了便利店, 让司机在等待的时候能够去买一瓶水, 这件看起来很小很小的事情, 在效果上比任何所谓的宏大规划文本都要来得直接有效, 都要管用得多。

跑车的王师傅怎么说

经常去晋安片区开出租的王师傅, 他说过这样的话。以前找快充的地方要走环湖路, 往返得多加上四公里的路程, 现在在琴亭桥下面就能插枪扫码充车电。用不到一个小时的时间车子就已经充满了电。旁边就是便利店买东西很方便, 整体来说太令人感到方便了。

王师傅并不算是唯一享受到好处的那个人, 七中南站点那里有五十个私家车位, 这一下子就把周边小区停车难的问题给直接缓解掉了。要是说那个桥下的空间一旦就变成了能源节点的话, 那旁边的那些商户们的客流量变化逻辑啊, 同样也是会跟着发生改变的。

和别的城市比差在哪

上海这个地方在2024年这一段时间里, 是在内环高架桥的下面, 落地启用了第一批的桥下光伏、储能和充电一体化站点, 其中每一个站点的光伏安装容量是1.2MW。

福州的这个琴亭站目前在当前的时间点上, 还没有加装光伏板, 关于储能柜的容量是多少这个具体的数字信息也并没有公开披露出来, 所以对于后续是否会有二期的一些升级操作这样一个事情, 这个是值得人们去重点关注并且跟踪观察一下的。

去年成都把府河桥下的那个空间给放开了, 让老百姓能去那里做运动, 这和福州那边弄出的“能源加生活”这种既有功能又兼带日常生活的混合目标不太一样。这两边啊, 其实都在这条通过改造桥下空间来再利用的路上走着, 可到底要用这个地盘干啥, 人家做出的那种选法和放弃法, 是完全的两码事。

充电网络加密后的连锁反应

我们把三站以及周边那些已经投入使用的站点加在一起看, 晋安区还有马尾区的快充覆盖率这个指标会得到非常明显的提升。从网约车平台那边来考虑问题, 一个站点配备有一百八十千瓦的功率是怎么回事呢?

这就意味着司机朋友们在换班的时候等桩充电所花费的时间可以从原本的四十分钟压缩到二十五分钟以内。因为节省了大量的时间, 所以每天可以多跑上两单或者是三单单子。

从投资者的角度出发来看的话, 桥下区域的地租水平明显是比起地面上的站点来要低得多一些的, 所以运营成本是可以实现降低三成的效果的, 但是180kW的峰值输出功率对于现有的配电网结构是会带来一定程度的冲击的, 关于后续储能柜的调度策略究竟应该如何去合理制定这个问题到底该怎么做, 这其实是一个比单纯地去建设充电桩来说更要让人感到头疼和困难的事情。

你要去瞅一瞅你眼下住的那个小区, 或者是在你上班的那个公司大楼下面, 那里的空间能不能够被改造成为下一个拿来让电动汽车充电的定位点呢? 关于这个事儿, 希望大家能在讨论区域里面去说一说自己的看法。

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