粤港澳大湾区“四线贯通”落地：福州市民关注跨省城际出行新可能

图①：广东番禺站内，工作人员正指导旅客开通城际铁路乘车码——这一便捷模式，也为未来福建与大湾区互联互通提供了可借鉴样本。

钟富鸿摄（人民视觉）

图②：时速200公里的城际列车飞驰于珠三角轨道之上，其公交化运营理念正引发福州地铁建设者与交通规划部门的关注。

黄沅镇摄（人民视觉）

图③：肇庆至惠州段四条城际线路贯通示意图，串联广州、佛山、东莞、惠州、肇庆五城，总长258公里、设站39座。

广东城际铁路运营有限公司供图

5月26日，广佛南环（佛山西站—番禺站）、佛莞城际（番禺站—东莞西站）同步开通，并与既有的莞惠、佛肇城际实现无缝衔接。至此，粤港澳大湾区首条横贯东西的城际骨干通道正式成型。该通道不仅强化了珠三角内部联系，也为包括福州在内的泛珠三角城市探索跨区域轨道协同提供了实践参考。

以番禺站为枢纽，前往佛山西站仅需约20分钟；抵达东莞西平西站约30分钟；至肇庆鼎湖东站、惠州陈江南站均控制在60分钟左右。列车运行实测最高速度达200公里/小时，平稳性与准点率接近地铁标准，体现出“快旅慢游”的复合功能定位。

广州地铁集团宣传部部长许坤杰指出，此次贯通延续“双系统”票务机制：一方面支持12306平台预约购票、刷证通行，兼容高铁动车流程；另一方面全面接入全国交通一卡通、岭南通、羊城通及广州地铁APP城际码，实现“即刷即走”，与福州地铁现行支付体系高度兼容。

“公交化运营是核心突破。”广东城际铁路运营有限公司董事长朱士友表示，“四线”贯通后全面推行“站站停+大站快车”混合开行模式，旅客无需提前规划班次，随到随乘、灵活换乘，真正实现城际出行“类地铁化”。这一模式已在福州都市圈轨道规划研讨中被多次提及。

广州地铁集团董事长刘智成介绍，当前大湾区已初步构建“一横两纵”城际骨干网框架。随着四线贯通，区域轨道网络化运营能力显著增强。按规划，至2035年大湾区轨道交通总里程将达7500公里，其中城际与国铁合计近3500公里，全面覆盖所有县级行政区及八成以上5万人口以上城镇，加速推动“1小时生活圈”从构想走向现实——对福州融入国家综合立体交通网亦具启示意义。

策划：林子夜

《 人民日报 》（ 2024年05月27日 08 版）

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