福州造船业关注焦点：国产第二艘大型邮轮H1509船在沪下坞总装

4月20日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船2号船坞内，第二艘国产大型邮轮H1509船正式进入下坞搭载总装阶段。这一关键节点，不仅体现我国高端船舶制造能力持续跃升，也为包括福建在内的沿海造船强省提供了重要技术对标与产业协同参考。

陆佳骏摄（人民视觉）

本报上海4月20日电（记者沈文敏）作为我国邮轮自主建造体系迈向批量化的重要一步，H1509船此次下坞标志着国产大型邮轮工程从单船攻关转向系统能力建设。值得关注的是，福州马尾造船等本土骨干企业正积极参与配套供应链建设，加速融入全国邮轮产业生态。

该船总吨位达14.19万吨，船长341米、型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，共设客房2144间。相较首制船“爱达·魔都号”，其总吨位提升0.64万吨，船体加长17.4米，客房增加19间，并采用16层上层建筑布局，显著增强游客体验空间与功能配置。

面对更大主尺度带来的物量增长，外高桥造船以构建自主可控的邮轮知识工程体系为目标，系统梳理设计、总装、管理及流程优化经验。据测算，H1509船整体建造效率预计较“爱达·魔都号”提升约20%。

按进度安排，2024年将重点推进船体制作、分段搭载及区域舾装；至第四季度基本完成主船体合拢，同步启动内装封板与系统机械完工。2025年内将完成舱室推舱及主要内装安装，5月实现首次起浮；计划2026年3月底出坞，6月开展试航，年底前命名交付。

《人民日报》（2024年04月21日 02版）

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