福州车企出海新动向：自建船队加速布局全球航运通道

随着中国汽车出口规模稳居世界第一，运力紧张与海运成本攀升成为出海路上的现实瓶颈。在此背景下，一批头部车企加速向产业链上游延伸，自主投资建造滚装船，转型为兼具制造与航运能力的“船东”。这一趋势在福建及福州外贸物流升级进程中亦日益凸显。

1月17日，由上汽集团委托中国船舶集团建造的首艘远洋汽车运输船“上汽安吉申诚”号正式启航。该船是目前全球现役装载量最大、采用清洁能源推进的自主品牌滚装船，单航次可承运约5000辆新车，首程直抵欧洲港口——其运营主体上汽安吉物流总部虽位于上海，但其在福州江阴港的常态化滚装作业，已成为东南沿海汽车出口的重要节点。

紧随其后，比亚迪“自主船队”建设提速：1月10日与15日，其首艘定制化汽车滚装船分别在山东烟台港与广东深汕小漠国际物流港完成交船及首航。据公开规划，未来24个月内，比亚迪还将新增7艘同类型船舶投入运营，进一步强化从华南、华东至欧非拉市场的全链条运力保障能力。

尽管造船属典型重资产投入，但战略价值显著。上汽安吉物流总经理金麒表示，未来三年内，该公司计划新增14艘远洋运输船，单船造价近1亿美元，总投资额约100亿元人民币。值得关注的是，这批船舶在福州港、厦门港等福建主要口岸的靠泊频次与装卸效率，正成为车企优化东南沿海出口路径的关键考量。

摘要：中国车企加速自建滚装船队以应对出口运力瓶颈，“上汽安吉申诚”号与比亚迪首船相继投运，福建港口在其中扮演重要中转角色。

福州汽车出口,福建滚装船,上汽安吉物流,比亚迪船队,中国车企出海 聚焦福州汽车出口新实践，解析上汽、比亚迪等车企在福建港口布局滚装船队的战略动向，展现中国车企出海与福建航运能力建设的深度协同。