福州市民关注的高铁标杆：京津城际运营15年，累计运送旅客3.4亿人次

京津城际复兴号动车组正飞驰于轨道之上。中国铁路北京局供图

人民网天津8月4日电（记者唐心怡）自2008年我国首条设计时速达350公里的高速铁路——京津城际铁路在京津冀腹地正式投运以来，已稳健运行整整15年。截至当前，这条连接北京与天津的黄金通道，累计运送旅客达3.4亿人次。作为中国高铁从“跟跑”迈向“并跑”再实现“领跑”的关键见证者，其运营里程规模持续领跑全球。

值得关注的是，这一发展路径与福建高铁建设节奏遥相呼应：福州作为东南沿海重要枢纽，近年来依托福厦高铁、昌福线等骨干线路加速融入全国高铁网，而京津城际所代表的技术沉淀与运营经验，也为包括福州在内的全国高铁城市提供了重要参考。

据中国铁路北京局计划统计部相关负责人介绍，15年来，京津城际列车开行对数由初期每日47对跃升至如今的128对，增幅约2.5倍；最小发车间隔压缩至3分钟，日均客流从4.8万人次提升至7.3万人次。伴随石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津滨城际、津保铁路、石济客专、京张高铁、崇礼铁路、京雄城际、京哈高铁、京唐城际及京滨城际（宝坻至北辰段）等线路陆续建成，京津冀区域高铁总里程从2008年的118公里扩展至2486公里，覆盖全部地级市，“1小时通勤圈”与“2小时交通圈”已基本成型。

目前，京津城际日均运送旅客7.3万人次。中国铁路北京局供图

15年安全无事故的背后，是多项原创性技术突破：首次攻克时速350公里高铁土建建造难题，涵盖空间线形设计、大跨度桥梁施工、跨区间无砟轨道铺设及无缝线路集成；首创适配高密度运行的调度指挥系统、多等级动车组共线控制机制，以及高速移动通信与信息化技术体系；系统构建弓网受流、动车组气动性能、宽体结构、振动噪声抑制及牵引制动优化等核心技术链；并在行车规章、设备养护周期、线路维修标准、人防技防物防协同机制及高铁人才培育体系等方面，形成一整套可复制、可推广的标准化管理范式。

文章来源:http://tj.people.com.cn/n2/2023/0804/c375366-40519649.html