温福高铁闽江特大桥开钻：水中主墩突破技术难题

长度超过了8米, 并且有两列高铁在紧挨着行驶的过程之中, 它们在中间所间隔开的空间仅仅是一个人的身体宽度那么大。

就在11月4日上午的时间段里面, 位于闽江江心位置上的那个作业平台, 当上面的钻机突然响起声音的时候, 新建的温福高铁项目里有关闽江特大桥的那个在水中设立的主墩, 就正式开始了钻孔这种施工工作, 也就是开始动上真格来做了。这条有着贴着福厦高铁擦身而过特点的大桥, 就这样真正地启动起来了建设进程。

钻头扎进三百多兆帕的石头

等到当天把钻机都启动起来之后, 钻头就对着闽江底下那些花岗岩直接去啃了。当时杨岸荫就在工地上说了那句话, 他说308兆帕这东西到底是什么一个概念呢, 就是你看着那个钻头转上一圈的时候, 你都能听见嘎吱嘎吱那种响动的声音的, 这个硬度可是比金刚石都要硬的厉害的。

现在一共有16根桩要打上去的, 每一根桩的直径是3米深, 深度是要达到58.5米的, 像这样一个孔都得花好几天才能钻完成的样子, 要是把这16个孔全部都一个个排开来进行施工的话, 那整个工期肯定是不会短的。

老铁路旁边打桩最怕振动

闽江特大桥和正在运行的福厦高铁之间的距离, 在最近的地方, 仅仅只有8.1米。杨岸荫举了一个例子来向大家说明情况, 他说, 如果你正骑着自行车穿过隧道, 这个时候, 旁边突然有人拿着锤子在紧挨着你耳朵的位置打桩, 你能承受得了这种震动吗?

因此, 为了最大限度减少对既有线路的影响, 工程方在施工过程中采取了隔孔作业的方式, 也就是打完一根基桩后, 必须停下来休息一段时间, 然后再去处理下一根基桩, 与此同时, 施工过程中产生的振动数据会被实时传输到现场指挥部的显示屏上, 而已经投入运营的福厦高铁列车, 仍然按照原定的时刻表正常载客运行, 不受打扰。

泥浆一滴不往江里扔

杨岸荫进行了介绍, 他提到把钻探时产生出来的泥浆残渣全部都使用水泵给抽取到专用的箱体里面去, 然后在箱体中进行沉淀和干化处理, 处理好了之后再用车拉走并进行集中的处置, 这样做是为了确保一点点的泥浆残液都不会被排入江水中。

对于位于水中的桥墩, 施工方会使用钢制的围堰将其整个包围起来, 而主要的施工程序都是在围堰的内部空间里完成的, 这种办法能够把对江水造成的扰动影响降低到了最低程度, 与此同时, 每过两周就要对水质进行一次测试, 把得到的数据直接上报给指挥部。

2890米桥跨了22道门槛

这座桥的总长度达到了2890米, 设立了55个墩台, 主塔的高度为46米。它不光是要跨过闽江, 还要从既有的铁路上方、高速公路上方、市政道路上方以及地铁上方飞过去, 交叉在一起的点位一共有22处。

特别值得注意的是, 这样的情况意味着在22个路口需要同时开展施工活动, 要是错开了任何一个节点, 那么全线工程的工期就必须往后推延。

跑通后沿海又是一条新线

温福高铁属于八纵八横沿海通道的关键部分, 它连接了已经开通运作的福厦高铁以及汕汕高铁, 再加上目前处在建设阶段的漳汕高铁, 这样最终就会形成一条新的、高标准规范的宁波到广州的高铁通道。

对于住在沿线的居民而言, 日常的通勤范围实际上是向外扩大了一圈, 福州人前往温州或者广州的时候, 能够节省很多绕路的麻烦。

钻孔桩明年上半年才能见底

按照那个间隔着空位的施工节奏来看, 那16根插在水里的桩子, 预计在明年的上半年的时候能够全部干完。可是偏偏闽江这个地方, 在每年的6月到9月这个时间段内, 水位会升到最高, 这就导致可供施工的有限时间被卡得非常死, 几乎没有太多余地。

关于这座桥究竟能不能赶上计划里规定的那个时间节点去进行合龙作业这一点, 目前还是很难说, 毕竟这完全取决于在接下来的几个月里老天爷会不会赏脸, 给不给施工人员留点面子, 大家也都不确定你们自己家门口的那一段工程未来会出现这样的情况吗, 就是那种既吵闹又折腾人的状态呢, 希望大家能够在评论区里面聊一聊各自的想法。

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