滴滴造车梦止步福州之外：54亿元资产转手小鹏，资质与盈利双重压力浮现

文 | 新浪科技 张俊

近日，滴滴出行与小鹏汽车联合官宣战略合作：滴滴将其智能电动汽车项目全部技术资产、研发团队及MONA车型开发成果，作价最高58.35亿港元（折合人民币约54亿元），转让予小鹏。交易完成后，滴滴将持有小鹏汽车3.25%的A类普通股，成为其战略股东——这标志着滴滴历时两年的整车自研计划正式落幕。

值得注意的是，这一决策并非突发之举。早在2018年，滴滴便尝试切入整车领域，与理想汽车前身车和家合资成立桔电出行，规划打造纯电MPV；2019年又携手比亚迪，在杭州设立美好出行（杭州）汽车科技有限公司，并于2020年推出专为网约车定制的D1车型，主攻B端租赁市场。而面向个人用户的2C造车布局，则始于2021年内部代号“达芬奇”的项目启动，彼时滴滴高薪招募大量传统车企人才，一度被视为坚定入局信号。

然而，造车门槛远不止于资金与人才。资质瓶颈尤为突出——此前业内传闻滴滴拟由江西赣州的国机智骏代工，甚至传出入股意向，但截至今年3月，国机汽车公告明确表示：相关商务洽谈尚未达成任何协议，亦无签署意向书。这座投资80亿元、规划年产30万辆的新能源工厂，自身销量承压，若为滴滴代工本可盘活产能，却终究未能落地。

与此同时，财务压力亦不容忽视。滴滴2023年一季度营收达427.12亿元，同比增长19.1%，但净亏损仍达11.6亿元。尽管同比大幅收窄，长期重资产投入与短期盈利平衡之间的张力，让出行平台回归核心主业成为理性选择。在福州等东南沿海城市，滴滴日均订单量常年位居全国前列，本地化运营效率已成标杆，但将资源持续倾斜至整车制造，战略优先级显然发生调整。

对小鹏而言，此次收购堪称“轻资产提速”：MONA车型已由滴滴完成前期定义与关键技术攻关，小鹏只需承接量产研发与渠道落地。按规划，该A级智能电动车将作为小鹏全新子品牌首款产品，主打15万元主流价位段，预计2024年量产。何小鹏强调，新品牌将以To C为主、兼顾To B及To CB，尤其依托滴滴生态——包括平台内车辆运营、金融保险服务、充电网络协同及海外市场联动，实现全链条赋能。

事实上，借力B端规模反哺C端销量，已成为行业通行路径。比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车均在福州等福建重点城市深化网约车合作，通过高频使用验证产品可靠性，再导入私人消费市场。小鹏7月交付量回升至1.1万台，环比增长27.7%，但相较理想、蔚来仍有差距；此次牵手滴滴，既是技术整合，更是打通从福州街头到全国市场的销量跃升通道。

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