江边洲路10月7日通车！六一南路后坂路一线牵出行更方便

福州东部新城那边有一条被称为"断头路"的道路, 现在终于要把它连接起来了。具体在10月7日这个时间点, 位于江边洲路范围内, 从龙津河一直到南社一路这一段最后剩余的270米长度的路段, 将要开放给车辆和行人通行。这样一来, 六一南路和后坂路两个地方就正式地通过道路紧密地联系在了一起。

地铁正上方动土

路段与4号线共线

林文斌, 也就是市城乡建总的项目负责人表示, 别看这施工路段的长度并没有多长, 可其中的难度却确实非常之大, 这段路所在的区间与地铁4号线里从鳌峰洲站到花海公园站这一部分是完全共线的, 也就是说路基是直接压在已经建好的盾构隧道的正上方的, 所以任何幅度较大的扰动行为, 都可能会影响到那些已经在运营的区间的结构安全。

化整为零施工

团队把施工区域按照15米的长度作为一个最小单元, 分段地进行开挖和回填工作, 施工队伍在4月18日正式到场开始干活, 到了9月底就全部做完完工了, 比原来的工作计划提前了半年时间实现了全线贯通打通的情况, 这种操作模式在福州地铁建设和现有道路搞同步施工的这类项目里面来说, 还是第一次出现的情况发生。

15米一段怎么挖

沉降控制

每段15米 开挖后立即回填压实, 避免大面积土体暴露, 地铁盾构管片最大竖向沉降控制在2毫米以内, 远低于5毫米预警阈值, 全程未触发任何报警。

监测布点

项目部沿着区间布设了23个自动化监测点, 每天都要采集两次数据, 然后把这些数据同步地推送给地铁运营方。林文斌表示, 他最怕的是土体会突然垮掉, 因为那个反应的时间也就只有几秒左右。在实际施工的5个月期间, 事故数量为零。

这条路到底什么样

设计参数

该道路被定级为城市次干路, 设计车速达到每小时40公里, 路线全长720米。具体来看, 双向两车道的设计让路面总宽度达到了24米。在此总长度中, 包含了从锦江路至龙津河这一部分路段。

这部分路段延伸长度为450米, 属于工程的第一段。值得注意的是, 在去年的9月份, 第一段450米的路段就已经正式实现了通车目标。

串联通道

从六一南路通到鼓山大桥下的后坂路。过去中间缺失700余米路段。车辆只能绕行锦江路再折返。早晚高峰堵得让人想骂人。

通勤族能省多少时间

绕路变直线

从前是, 如果从六一南路往东边走, 然后走上后坂路, 必须绕行锦江路, 会多花大概8分钟的时间, 在通车之后就是直线通达了, 在早晚高峰的时候单程可以节省6至10分钟, 站在普通上班族的那个角度来看, 说这个270米意味着一年能省出将近40个小时。

周边利好

对于像后坂路沿线, 住着中庚City天下、融信西郊花园这些小区里的老百姓来说, 这以后要去东部新城那边进行商务办公活动, 就不需要再大费劲去绕那些大的弯路了, 这样一来, 大家在周边三公里左右的这么短的通勤半径里面, 就可以大大地减少路程消耗。

地铁上方修路并非孤例

共线规划背景

在2023年地铁4号线鳌峰洲站主体封顶的时候, 市住建局就明确说了道路和 metro 要采取“同期设计、分期施工”的办法, 横一路延伸线被规划为东部新城商务办公区里面的第14条支路。

横向对比

厦门地铁1号线在湖光路口那个地方的上盖道路, 它同样是采用分段式施工的办法。整体的工期进度往前推进了4个月的时间。这种叫做“道路压在地铁上面”的施工模式, 现在正在福州、厦门以及宁波这几个城市里面进行复制和推广。

下一步还有路要修

南社一路延伸

南社路正一路往南边走去, 这一段连到浦上大道的路线, 如今正在做规划工作。要是等到了2027年的时候能够修好并开放交通, 那江边洲路的地位可就大不一样了。它以前呢仅仅算是处在尽头的支路, 到时候就会变成那条贯穿东面和西面的主要通道。所以说, 它的功能定位跟过去比起来, 那是完全不一样的。

路网密度提升

在这段路正式通车之后, 东部新城的商务办公区域里面的路网密度已经达到每平方公里8.2公里啦, 这个数值比鼓楼老城区的那个数据要高出了0.3公里, 所以那个微循环的情况也是得到了比较明显的改善。

在你居住的周围地区, 除此之外还存在着哪些被称之为“断头路”的道路情况是迫切应当被列入处理日程之中的呢? 欢迎您在留言的板块里面报告出一个具体的地理位置坐标, 让我们共同发出呼吁的声音去推动问题的解决。

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