鹰厦铁路大修施工忙，承载福建人远行与归乡记忆

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对好些老福州人来讲，一旦言及这个站名，那样的画面就会在眼前浮现：绿皮火车呼哧带喘，穿越一道道隧道，于闽北的青山绿水间曲折前行。那时，福州处在铁路末端，要离开本省，得先搭乘火车经过外洋，抵达来舟站，这才算是真的进入了鹰厦铁路的主要线路。这个处在富屯溪畔的小站点，曾是“进入福建的首个站点”，还是进出福建必定经过的中转站点。此前，上世纪八九十年代的时候，这里是日夜都不会停止活动的，来自南方和北方各个不同方向的旅客会在这里进行换乘，在车站前面有小贩不停发出的叫卖声音，还有扛着大包小包的众多人群，这些使得来舟镇拥有了“不夜城”以及“小香港”这样的名号。





先从舟站直着走（南下之势），循着鹰厦铁路主线持续进发，途经三明，再到永安，接着是漳平，最终至厦门为止；而后向左转弯（是东行方向），借由外南铁路（从外洋至南平的部分）连接峰福铁路，朝着福州那个方向而去。（图片由AI生成）



那轰隆作响的车轮声，是一代代福建人远行与归乡的节拍。





来源：人民铁道



多年之后，这条“生命线”再度传来那入耳能详的，轰鸣之声。2026年3月时分，已经开通运行了70年之久的鹰厦铁路，开启了大规模的集中修理施工旅程。在现今的日子里，于铁关村站内，随着给出“线路已封锁，开始作业”的，这般指令下达，大机打磨作业车所发出的轰鸣声，打破了山谷之中的宁静氛围。在接下来的86天时期之内，500多名作业人员将会在这条始建于上世纪50年代的铁路之上，开展换轨大修、大机清筛等一系列的施工作业，凭借机械与汗水共同演奏出的合奏曲，为这条联结山海的岁月悠久的动脉，注入全新的发展活力。





作业人员使用岔磨机提升打磨精度。



据了解，这次集中修施工会一直持续到5月28日，有5支队伍参与其中。在这期间，南平工务段会展开换轨大修、大机清筛、更换维修长轨、线路大机捣固、道岔大机打磨、股道补强等一系列施工项目，以此来提升线路设备质量以及通行能力。





作业人员手工打磨道岔尖轨。



最初建造鹰厦铁路的时间很早，其中存在着数量众多的小半径曲线，其作业时的条件是相当复杂的。该段的副段长名叫邓颖涛这么一说，要在仅仅的86天之内去完成数量大约有百余项的、具有高密度含量的施工任务，我们必定得充分地运用好、使用好那个“天窗”，要采用那种先进的施工工艺以此来提升效率，要集中住全部的力量去攻克难题、去提升设备的质量。



为了保证能够安全且高效地达成任务，在进行施工以前，这段区域针对施工所在范围做了精确的测量以及相关数据的采集，并且依据这些测量结果与采集数据编制了详尽的计划。在施工的过程当中，将会采用一种以机械作为主要手段、人工作为辅助手段的模式，对捣固车、清筛车等大型机械进行统一的安排调度，以此为在“天窗期”当中能够连续且高效地开展作业打下基础。与此同时，这段区域还抽调了掌握技术要点的人员组成检修与巡检两个小组，深入到各个现场，借助跟随作业、专业检查等多种方式，强化技术方面的指导以及对于安全的把控。





作业人员使用吹风机吹净道岔关键部位遗留的铁屑。



那条鹰厦铁路，是福建省内有着最久历史的，连接江西跟沿海地区的“生命线”，自1957年开通运营起，一直承担着联通山海，保障能源与物资运输的重大责任，是服务闽赣地区经济社会发展的重要铁路动脉。这次集中修，会明显提升鹰厦铁路设备的可靠性以及运输能力，进一步巩固它作为区域骨干通道的安全基础，为沿线经济社会高质量发展提供更坚实的交通支撑。



（综合福建日报）