平潭金井港区：从散杂货到高端装备，闽台物流关键门户

清晨天刚亮时, 在那大海和天空交接的地方, 逐渐泛起了浅浅的类似鱼腹部颜色的白色, 此时平潭金井港区已经是机器发出轰隆隆的声响。装货的滚装船平稳地朝着泊位靠近, 岸边的桥吊长长的手臂来回地升起落下, 集装箱按照顺序进行转运；在那一片片相连并且开阔的专业化堆场上, 长度达百米的钢结构构件整齐地堆叠摆放着, 安静地等待着开启运输前往海外标点符号。

金井港区处于平潭金井片区, 在2015年时正式投入使用, 于2019年获批成为国家一类口岸, 它是我省首个把进境水果、冰鲜水产品、种苗、食用水生动物等指定监管场地资质汇聚在一起的“四合一”综合性、集约化查验场地, 并且还是闽台经贸往来、重大件物流转运的关键门户。

据悉, 平潭港务发展有限公司金井码头管理部副经理刘小平介绍, 港区投运开始的最初阶段, 所主要承接的是砂石、建材等这些普通散杂货, 当时货种是单一的, 作业模式也是简单的。而后, 随着海上风电、高端装备制造产业加快速度发展, 大型风电设备、港机模块、跨海基建构件等超限大件转运的需求持续不断增长, 港区发展的重心渐渐在向重大件业务倾斜。

行走进入金井港作业区, 进港的航道十分漫长, 用于滚装的泊位所在水域特别开阔, 连接成片的专业化重载堆场既平整又宽广。刘小平说道, 常规通用码头难以承接那种体量巨大、工况繁杂的大型基建设备。港区有着面积达到45万平方米的连片重载堆场, 还有3个5万吨级的多用途货运泊位, 配备了成套的大件吊装、滚装设备, 能够一站式达成重大件的临港组装、换载以及滚装外运。

金井港区, 凭借完善的硬件, 以及成熟的作业体系, 先后完成了, 百米级龙门吊和漂浮式风渔融合海工模块等标志性海工装备的转运任务。去年12月, 在两岸基建融合重点项目厦金大桥G3标段中, 首个大节段钢箱梁在此顺利装船。目前, 港区承接的厦金大桥钢箱梁运输吞吐量, 已达到143.13万吨。

顺着港区道路持续往前, 集装箱作业区整齐排列, 3号泊位是“台北快轮”常态化停靠站点。刘小平讲, “‘台北快轮’货滚航线是两岸物流互通的黄金通道”。航线每周稳定运行3个往返航次, 海上航行时长5.5小时, 能达成两岸货物傍晚出发清晨到达。凭借这条直航通道，当地推出“海空联运”模式, 先货物经海运到达台湾, 当天就连接航空运往世界各地, 凭借“海运成本、空运时效”的组合优势, 把“对台通道”提升为辐射全球的两岸中转节点。

货轮构建起两岸经贸的桥梁, 平潭国际邮轮码头投入使用, 把金井港区延伸至文旅开放新的赛道。平潭港务发展有限公司国际邮轮中心主任吴涛说, 邮轮码头是由原来的货运泊位改造升级而成的, 具备货轮与邮轮两用功能, 能同时满足货物装卸以及大型邮轮接待的需求。自2023年开港首航开始, 邮轮中心总共接靠邮轮19航次, 为进出港旅客提供服务超过2.8万人次。

目前, 伴随硬件设施持续完备的状况, 金井港区构建起了丰富的业务体系, 该体系涵盖重大件转运, 包含集装箱货运, 涉及对台滚装物流, 还有国际邮轮文旅。港区同时推进数字化改造工作, 投入使用电子关锁自动施封系统, 以及智能安防等信息化系统, 对进出港通行条件予以优化, 不断提升通关效率, 还有货物周转速度。到当前为止, 港区累计进行重大件作业接近6000件次, 其总重量突破700万吨。

国家“十五五”规划纲要作出推动海洋经济高质量发展的提出, 金井港区的升级, 恰是平潭口岸高质量发展的生动呈现, 基于岸线资源, 平潭促使对外开放港区进行错位布局, 金井港区主要致力于货运物流, 澳前客滚码头着重聚焦对台客运滚装, 两大港区功能相互补充、协同发挥力量, 全域口岸布局不断得到优化, 与此同时, 平潭相继开通“平潭—莆田湄洲岛”“福往福来”跨城跨岛海上旅游航线以及多条国际邮轮航线, 口岸业态持续得以丰富。

今年4月, 举办了2026年平潭港口业务推介会, 其主题是“岚港逐潮 向海致远”, 12家行业头部企业与平潭达成合作意向, 并且现场进行了签约, 深入聚焦重大件物流、海上风电装备运输、航运服务、供应链金融、对台贸易等领域协同发展, 为平潭港口产业转型升级注入强劲动力。

平潭经济发展局口岸工作处处长毕太宣称, 针对于未来而言, 平潭将会瞄准“两岸共同市场先行区域”以及“高水平开放的创新实验平台”这两个目标, 加快一线口岸的改造工作, 同时也推动二线通道的改造进程, 推进金井港区诸多泊位的建设事宜, 完善两岸直航专业码头的相关工作；持续不断地推动口岸公共服务平台的建设作业, 以及海关智慧监管平台的建设工作；培育跨境电商、文旅、生物医药等具备自身特色的产业, 完善“海空铁”多式联运体系, 致力于打造两岸产业融合与对外开放示范窗口。（记者 刘宇捷）

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