福州观察｜超充时代离福建还有多远？新能源汽车补能升级进行时

“一秒一公里”“一杯咖啡，满电出发”——这不是科幻场景，而是正在全国多地加速落地的超充现实。在福州，随着宁德时代、星云股份等本土动力电池与充电技术企业持续发力，福建正悄然成为东南沿海超充网络建设的重要支点。

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充电效率低，仍是新能源汽车用户最集中的补能痛点。亿欧智库调研显示：超半数用户依赖慢充；近44%的公共快充耗时超40分钟；而高达84%的受访者明确支持超充技术落地。当前，深圳、广州、北京、海南等地已密集出台超充专项规划，福建亦在《福建省加快新能源汽车推广应用三年行动方案》中明确提出“推进大功率快充网络向县域延伸”，福州、厦门等地首批试点超充站已在建或投运。

“我在小程序上看到这里可以充电，就顺路过来，不到10分钟就充满电了。”近日，在深圳市光明区深高速长圳服务区，市民米先生首次体验超级快充后连连赞叹。类似场景，也正逐步出现在福州三环路旁的海峡奥体中心充电示范站——该站由福建本地企业联合承建，支持480kW液冷超充，5分钟可补能约250公里续航。

“30分钟电量从20%充至90%。”深圳市民高先生每周末都会到景田沃尔玛超充站充电，插枪后进超市采购，出来即满电，还能凭记录享免费停车。这种“加油式”补能体验，正推动超充从概念走向日常。南方电网深圳供电局数据显示：相较常规60kW直流桩，超充桩峰值充电速度可达其10倍；而福建电网也在加快配网改造，为福州滨海新城、马尾物联网产业基地等重点区域预留超充接入容量。

超充与快充、慢充的本质差异在于电压、电流及热管理能力。深圳英飞源技术有限公司集团副总裁韩涛介绍：超充功率普遍≥360kW，主流设备达480kW，5分钟即可增加250公里续航；快充通常为60–180kW，需约1小时充至80%；慢充则多为7kW交流电，往往需整夜。值得注意的是，超充必须采用液冷充电枪，重量轻、操作便捷；而传统快充枪线粗重、散热差，用户体验差距显著。

值得关注的是，由深圳巴士新能源与英飞源共建的福田深康超级充电站，已实现光伏+储能+超充“三站融合”。在福建，类似模式正加速复制：福州高新区试点“光储充放一体化”超充示范站，集成屋顶光伏、磷酸铁锂储能及双枪480kW超充终端，为本地新能源物流车提供绿色高效补能服务。

尽管势头强劲，超充规模化落地仍面临现实瓶颈：电网承载力不足、单站投资超百万元、回本周期普遍超5年、适配车型有限、接口与通信协议尚未完全统一……尤其在福州等用电高峰明显的城市，部分老城区配变容量紧张，制约超充桩布点密度。

“设备跑得比车快”，是当前产业界对超充生态的普遍观察。韩涛坦言：“超充桩已量产，但支持800V高压平台的量产车型仍不多，且不同品牌在BMS通信逻辑、温控策略上存在差异，兼容性需靠标准落地来破题。”目前，《电动汽车传导充电系统 第3部分：直流充电接口》新版国标虽已发布，但车企与桩企协同调测仍需时间。

深圳巴士新能源有限公司总经理陈天顺指出，要破解“车桩不匹配”，一方面需加快800V高压平台车型研发迭代，推动比亚迪、蔚来、小鹏及福建本地新势力提升超充兼容能力；另一方面，亟需地方政府设立超充设施建设专项补贴——正如深圳对超充桩给予216元/千瓦·年的运营奖励，福州也可结合“电动福建”政策，对鼓楼、台江等核心城区超充站点给予用地、电价与资金叠加支持。

多位业内人士建议，应强化跨区域协同：以福州为节点，联动宁德（电池）、厦门（整车）、泉州（零部件）构建闽东北超充产业协作链；同时推动车企、电网、运营商、技术服务商共建开放测试平台，加快标准互认与数据互通，让“超充之城”不止于深圳，更扎根于福建。

刘友婷

文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2023/11-16/10112690.shtml

摘要：超充技术正加速落地，但电网承载、成本回收、车型兼容等问题仍制约普及。福建依托本土产业链，正稳步推进福州等城市超充网络建设。 SEO关键词：福建新能源汽车,福州超充站,福建充电桩建设,东南沿海超充,福州新能源补能 SEO描述：聚焦福建及福州超充发展现状，解析电网承载、车型兼容等现实挑战，梳理宁德时代、本地运营商参与的超充网络建设进展。