福州地铁4号线首通段开通纪实：八闽首条全自动环线如何在福州主城区破土成环？
在福州地铁4号线前锦车辆段，技术人员正对列车开展开通前最后阶段的系统联调与功能验证。
作为福建省首条GOA4级全自动运行地铁线路，4号线首通段不仅实现与福州已运营及在建的1、2、5、6号线和滨海快线全部换乘，更首次在福州市中心形成闭环运营格局。
地铁4号线首通段开通纪实
8月27日，福州地铁4号线首通段正式载客运营。这条贯穿鼓楼、台江、仓山、晋安四城区的线路，成为福建首条全自动无人驾驶地铁，也标志着福州迈入“地铁环线时代”。当列车穿行于城市腹地，一个覆盖主城区的轨道交通内环正式成型。
开通首日，一群头戴安全帽、身着工装的建设者走进站厅，以首批乘客身份体验自己倾注心血的成果。从进站引导、车厢乘坐到站台交流，每一张面孔都写满自豪——他们既是福州地铁4号线的建造者，也是这座城市的首批环线见证人。
列车驶过，留下的是技术突破的轨迹，更是全城协同的印记。
一块“犄角旮旯地”，牵动省市十余部门
福州地铁4号线是市民呼声最高、期待最久的一条线路。其工程复杂性，在全省地铁建设史上罕见：全线横跨福州四大主城区，地下管网权属涉及省、市、区三级共十余个职能部门；地质条件呈现上软下硬、岩溶发育等多重挑战；作为省内首条全自动运行线路，尚无成熟经验可循。
“市中心施工最难的，往往不是技术，而是协调。”福州地铁建设工程师陈禹坦言，“一处不足百平方米的作业面，可能叠加着水利、电力、通信、燃气等多类管线，归属不同单位。”
林浦站至城门站区间双线贯通，盾构机从城门站右线接收井精准破墙而出。
若非亲身参与，很难体会这场跨层级、跨系统的协作有多紧密。
审批环节，省住建厅、交通厅、水利厅等省级部门全程靠前指导；征迁一线，四城区主要领导挂帅督办，确保交地“零延误”；施工保障中，市城乡建设局、园林中心、交警支队、供电公司等部门联动疏解交通、迁移绿化、迁改管线；验收阶段，涵盖水保、消防、生态、资规、卫健、应急等16家单位联合把关，为开通扫清全部前置障碍。
从省级统筹到社区动员，福州地铁4号线凝聚了整座城市的建设共识。
林浦站—城门中心站区间是全线风险最高的控制性工程之一：需穿越复合地层，并以极小净距下穿多栋既有居民楼。为确保万无一失，居民需临时搬离。面对群众顾虑，仓山区、城门镇、城门村三级政府联合地铁集团开展“敲门行动”，逐户沟通解释。令建设者动容的是，沿线村民主动支持：“就盼着家门口这趟车早点跑起来！”最终，该下穿段仅用30余天便安全完成。
通过4号线一期第2标段8工区盾构远程监控中心，可实时掌握掘进参数与姿态控制数据。
1.3万平方米拆迁减量背后的福州智慧
在福州老城核心区推进地铁建设，空间逼仄、建筑密集、地层多变——如何少扰民、少拆房、少占道？福州地铁给出了本土化解决方案。
全线创下四项“福建之最、全国首创”：国内首个单风亭合建车站、国内最大跨度地铁顶管隧道、全省首次应用双模盾构长距离掘进、省内最小净距下穿既有车站工程。
这些突破背后，是“把方便留给市民”的坚定立场。
以省立医院站至光明港站为例，设计团队创新采用风亭与商业体一体化合建方案，将传统独立风亭功能嵌入周边开发项目，减少征拆面积达1.3万平方米，节省投资约4.5亿元。
福州地铁4号线西门站D出入口实景。
为压缩施工影响，省立医院站至东门站临时停车线采用顶管法暗挖，作业面缩减超50%，建成目前国内已投用地铁中跨度最大的顶管隧道；东街口站则运用低净空施工工艺，完整保留上方东百天桥，延续城市通行便利；而“全盖挖逆作法”在多个站点落地，实现“先封顶、后开挖”，围挡面积减半，工期缩短约12个月。
100%自动唤醒成功率背后的榕城攻坚力量
福州地铁4号线首通段按国际最高等级（GOA4）全自动运行标准建设，列车智能化水平居全国前列。
联调结果显示：运行图兑现率100%，列车正点率99.96%，休眠成功率达100%，自动唤醒成功率99.17%——所有核心指标均优于国标及行业平均水平。
这份成绩单，源于一场高强度、高协同的“福州式攻坚”。
今年3月底起，福州地铁集团主要领导牵头成立专项联调指挥部，每周两次召开进度会。西门子、中车唐山、北京城建、中车时代电气等核心厂商负责人常驻福州，全国数十名资深系统调试专家赴榕支援。
“接口多、专业杂、协同难，白天场地冲突，我们就转战夜间。”福州地铁综合监控专业工程师吴艳春介绍。面对全线车站自动开关站功能涉及十几家单位的复杂接口，集团通过明确职责清单、现场督办机制，仅用45天即完成全部调试。
达道OCC运营控制中心内，技术人员正在进行全自动运行系统压力测试。
西门子信号调试负责人王松表示：“国家规范对自动唤醒成功率要求为≥95%，福州地铁通过百余次迭代优化，将这一指标推向极限值。”从“问题不过月”到“问题不过夜”，在20余次集团推进会、300多次分公司分析会、近千场现场协调中，万余项问题被逐一销号。
383天冲刺通车背后的千人接力
作为福州“换乘之王”，4号线设6座换乘站，串联四城区核心板块。群众期盼早通车，建设就必须抢工期。
2022年7月26日，首列车上线，4号线进入通车倒计时。全自动系统调试周期本比常规线路长5–8个月，但福州地铁打破惯例，率先实行“分标段列车上线+同步调试”模式，统筹三标段施工节奏，整体节约调试时间5个月。
4号线乘务人员在站台微笑迎客，开启福州地铁服务新形象。
数千名建设者放弃节假日，实行24小时轮班制。施工单位“见缝插针”，业主代表“随叫随到”。“凌晨三点故障，半小时全员到岗”成为常态。中车唐山项目交付经理袁凯自2022年4月抵榕，至今仍驻守一线；信号工程师黄美琳回忆：“任务细化到小时，整改清单每天更新。”
多年建设积淀也为4号线提速赋能。“充分借鉴1、2号线经验，我们在工序穿插、界面管理、质量预控等方面更加成熟。”福州地铁建设工程师赖水春说。
从“洞通”“轨通”“电通”，到空载试运行、安全评估、市民试乘，4号线首通段一步一个脚印稳步前行。8月23日开放试乘，27日正式开通。车头那抹温暖笑容，正载着福州人的出行期待，驶入属于这座国家历史文化名城的幸福轨道。（记者 林榕昇 唐蔚嫱/文 陈暖/摄）
