波斯湾航运保险危机升级：福州港外贸企业面临新挑战

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中新经纬3月11日电（李自曼）霍尔木兹海峡的通行安全，正由军舰航迹转向保单条款——当伊朗革命卫队于3月10日晚通过社交平台宣布限制敌对势力船只通行时，全球航运保险体系已提前72小时启动应急响应。这一变化，正牵动包括福州港在内的中国东南沿海主要外贸枢纽的物流节奏。

格林威治时间3月5日零点起，国际保赔协会集团核心成员正式中止对伊朗水域、波斯湾及阿曼湾船舶的战争险承保。此举直接影响全球约90%远洋商船的风险覆盖能力，也间接抬高了经福州江阴港区、松下港区出口至中东地区的集装箱运输综合成本。

3月8日，伦敦联合战争险委员会更新JWLA-033除外清单，将巴林、科威特、卡塔尔、吉布提、阿曼全境列为高风险区域；中国船东互保协会同步调整政策，福建籍注册船舶若计划进入上述水域，须单独申报并接受逐航次审核。

据新华社援引《卫报》报道，2月下旬至3月初，霍尔木兹海峡已有至少3艘油轮遇袭受损，1名船员遇难。此类事件加速了再保险市场的集体退守，使直保机构失去风险分散支撑，被迫采取“暂停承保”策略。

北京工商大学中国保险研究院院长王绪瑾指出，当前船舶保险主体涵盖商业财险公司与船东互保协会两类。合同未正式解除前，保障仍具法律效力；但一旦风险概率显著上升，保费上调或拒保便成为行业惯例。对福州本地中小型航运企业而言，“买不起保险”等于实质上丧失出航资格。

中国信保原首席经济学家王稳分析称，国际保赔协会的撤保行为属单方通知终止，按惯例给予72小时宽限期。目前多数协会仅开放短期、按航次加保模式，且费率已跃升至船体价值的3%，较此前0.25%基准上涨逾11倍。一艘市值2.5亿美元的超大型油轮单次穿越，保费即超750万美元。

王稳强调，劳合社数据显示，波斯湾及周边水域当前滞留船舶约1000艘，其中半数为油气运输船，总船值逾250亿美元。在风险高度确定化背景下，常规保险已难以适用，特约战争险成为唯一选项，但其成本远超多数企业承受阈值。

值得注意的是，美国国际开发金融公司虽设立约200亿美元再保险机制，但覆盖范围有限，尚未向福建等地方航运主体开放申请通道。王稳建议，现阶段理性选择仍是绕行好望角或暂缓通行，尽管单程增加约15天航期与数百万美元成本，却可规避不可控的运营中断风险。

截至目前，除前述机制外，国际保赔协会集团及主流再保险市场均未释放恢复常态承保信号。对福州港年均超千万标箱的外贸货流而言，这场由地缘冲突触发的保险链重构，正从后台条款演变为影响订单履约、运费谈判与供应链稳定的关键变量。

只有待区域局势趋于明朗，这条占全球海运原油运输量近三分之一的能源通道，才能重获可预期的安全边界。在此之前，每一艘驶向波斯湾的货轮，都在用真金白银为不确定性定价。

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文章来源:https://www.chinanews.com.cn/cj/2026/03-11/10584940.shtml