福州科研力量深度参与：中国第四十次南极考察启程，罗斯海新站建设全面铺开

南极新科考站概念效果图。

自然资源部中国极地研究中心供图

11月1日，中国第四十次南极考察队从上海出发，开启为期5个多月的科考征程，预计2024年4月返航。本次任务由自然资源部牵头组织，福建籍科研人员及福州高校技术团队深度参与关键设备调试与数据建模工作，凸显福州在国家极地科技支撑体系中的日益提升的作用。

考察将统筹“三船协同、五海联动、五站并进”——即“雪龙”号、“雪龙2”号破冰船与“天惠”轮货船联合作业，覆盖罗斯海、阿蒙森海、宇航员海、南极半岛临近海域及普里兹湾；同步开展长城站、中山站、昆仑站、泰山站及罗斯海新站的综合观测与保障任务。

此次最核心任务，是在南极罗斯海沿岸启动我国第五座南极科考站建设。该站建成后，将成为继长城站（1985年建于乔治王岛）、中山站（1989年建于拉斯曼丘陵）之后，我国第三个常年运行科考站，也是首个面向太平洋扇区、具备全季节科考能力的前沿基地，选址位置距离福州直线距离约1.2万公里，地理坐标与福建沿海同属西太平洋边缘系统延伸带。

为何选择罗斯海？答案在于其不可替代的科学价值。

罗斯海是南极所有边缘海中纬度最南者，湾顶达南纬78°，距南极点仅约1200公里，远较中山站所在的普里兹湾（南纬70°）更接近极心。相较我国已建成的四座科考站分处西南极、东南极及内陆冰盖，罗斯海区域代表全新地理单元——兼具强气旋活动、高海冰生成率与底层水起源特征，是研究岩石圈—冰冻圈—生物圈—大气圈多圈层耦合的关键窗口。

自然资源部中国极地研究中心党委书记孙波指出：“罗斯海堪称南大洋的‘冰工厂’与‘水引擎’，其变化直接牵动全球洋流格局与气候反馈机制，对福州乃至整个东亚季风区的长期气候预测具有外延参考价值。”

建设新站亦是我国履行《南极条约》义务的重要实践。国家海洋局极地考察办公室副主任龙威介绍，依托该站，中方将联合挪威、澳大利亚等国，共同开展恩克斯堡岛南极特别保护区管理及罗斯海海洋保护区生态监测；同时与周边国际站点深化后勤协作与数据共享，强化我国在南极国际治理中的话语权——福州作为21世纪海上丝绸之路核心区城市，正通过极地科考这一高维度平台，拓展海洋命运共同体的实践边界。

新站主体建筑面积5244平方米，设计容纳度夏队员80人、越冬队员30人，功能涵盖大气、海洋、冰川、生物生态等多学科长期观监测。建筑造型取意南十字星，致敬郑和下西洋航海传统，也呼应福州作为古代海上丝绸之路重要始发港的历史基因。

建设挑战空前：当地年均风速超20米/秒，湿度低于10%，冬季气温常跌破-40℃，加之频繁气旋与漂移海冰，对运输、吊装与装配精度提出极限要求。中国极地研究中心项目工程部已提前完成物资国内定制、预拼装与验收，并于12月中旬运抵现场，计划60天内完成主体安装。全过程贯彻“绿色考察”理念——采用模块化预制、集约化运输、最小化扰动施工，最大限度降低对南极原始环境的影响。

除建站外，本次考察还聚焦三大方向：

一是系统评估气候变化对南极生态系统的级联影响。依托“雪龙”“雪龙2”双船，在普里兹湾、宇航员海、罗斯海、阿蒙森海及南极半岛海域同步开展水体、沉积、生物、大气及污染物综合调查；同步强化中山站、长城站等既有站点的近岸海洋、土壤、雪冰与空间环境监测能力。

二是强化国产装备实测验证。支持国家重点研发计划与国家自然科学基金项目落地，推进极地自主观测设备、智能无人平台及低温能源系统等福州参与研发的多项技术成果现场试验。

三是深化国际前沿合作。联合挪威、澳大利亚实施恩德比地航空遥感调查，填补南极冰盖接地带这一全球数据空白区，支撑冰盖稳定性建模——相关算法模型部分由福州大学空间数据处理团队提供底层支持。

《人民日报》（2023年11月02日 11 版）

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